चीन, एक बाजार जो कभी अपनी वैश्विक विकास योजनाओं के लिए मुख्य था, उनके पेट्रोल-संचालित लाइनअप के लिए एक बंजर भूमि बन गया है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवीएस) 2020 में बिक्री का 6.2% बढ़कर पिछले साल 45% हो गया था।
2010 के दशक में चीनी बाजार पर हावी होने वाले विदेशी ब्रांड तबाह हो गए हैं। फोर्ड और निसान द्वारा बिक्री-दोनों 2017 में शीर्ष -10 ब्रांडों-के बाद से क्रमशः 81% और 45% तक गिर गया है। फोर्ड ने ज़िक्र और डीपल जैसे बमुश्किल जाने-माने स्थानीय इलेक्ट्रिक मार्केस को पीछे छोड़ दिया। जनरल मोटर्स को विलुप्त होने का सामना करना पड़ रहा है, इस अवधि में ब्यूक 66%और शेवरले 92%की गिरावट के साथ, जबकि होंडा की बिक्री 40%गिर गई है।
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BYD, 2017 में 21 वें सबसे बड़ी कार निर्माता, पिछले साल चीन में 10 प्रमुख जापानी ब्रांडों की तुलना में अधिक कारें बेचीं।
दो पहियों पर एक ही पैटर्न को देखने के लिए तैयार हो जाओ।
अभी, स्कूटर और मोटरबाइक एक ऐसा बाजार है जहां जापानी ब्रांड देख रहे हैं।
पूरे भारत और दक्षिण पूर्व एशिया में बढ़ती आय के साथ, यह क्षेत्र फलफूल रहा है: मैकिन्से रेकन की बिक्री 2029 के माध्यम से 8.7% प्रति वर्ष बढ़ेगी, जबकि यात्री कारों के लिए इस दशक में लगभग 1% की तुलना में। होंडा के पास पहले से ही इस वैश्विक बाजार का 40% है और यह मानता है कि यह 50% तक बढ़ सकता है क्योंकि बिक्री 2030 तक 60 मिलियन बाइक तक बढ़ती है। इसके दो पहिया वाहन व्यवसाय को फिर से ऑन-फिर से, हॉन्डा और निसान के बीच फिर से विलय के गहने के रूप में देखा जाता है।
होंडा की सनकी और डरपोक विद्युतीकरण योजनाएं, हालांकि, भ्रमित हैं।
होंडा की पारी का सबसे महत्वपूर्ण तख़्ता पिछले साल के अंत में भारत में एक्टिवा-ई के रोलआउट के साथ घोषित किया गया था: इसकी शीर्ष-बिकने वाली स्थानीय बाइक के बैटरी-संचालित संस्करण।
अजीब तरह से, यह मालिकों को घर पर चार्ज करने की अनुमति नहीं देता है, जिससे उन्हें बैटरी-स्वैपिंग सेवा के लिए साइन अप करने के लिए मजबूर किया जाता है जो केवल बेंगलुरु, दिल्ली और मुंबई में उपलब्ध होगी।
इस के तर्क को समझना कठिन है।
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एक बात जो हम ईवी-क्यूरियस के बारे में जानते हैं, वह यह है कि वे रेंज चिंता से त्रस्त हैं, चिंता यह है कि वे अपने गंतव्य के लिए आधे रास्ते से बाहर निकलने जा रहे हैं। अपने खरीदारों को वितरकों के एक नेटवर्क पर निर्भर बनाकर उस चिंता को जोड़ने की कल्पना करें जो कि बहुत दूर हो सकता है, या बंद हो सकता है, या स्टॉक से बाहर जब आप उनकी पार्किंग में रोल करते हैं।
शहर के चारों ओर गूंजने के लिए एक ई-बाइक चाहते हैं जिसे आप अभी भी परिवार से मिलने के लिए एक बार देश में ले जा सकते हैं? अगर होंडा ने आपके घर के गांव में बैटरी स्टेशन स्थापित नहीं किया है, तो शुभकामनाएँ।
Activa-e एक “विचित्र शर्त है,” सुबह का संदर्भएक स्थानीय वित्तीय समाचार साइट, जनवरी में लिखा था। “अगर यह विफल हो जाता है, तो यह एक ऐसे ब्रांड को नुकसान पहुंचाएगा जिसने कंपनी को निर्माण करने के लिए दो दशकों में ले लिया।” स्वामित्व की लागत-एक महत्वपूर्ण विचार यह देखते हुए कि कितने भारतीय दो-पहिया मालिक डिलीवरी ड्राइवर और टैक्सी सवार हैं, जिन्हें हर रुपये की गिनती करना पड़ता है-एक बार जब आप होंडा की बैटरी-ए-सर्विस सब्सक्रिप्शन, साइट पर साइन अप करते हैं, तो यह भी अस्वीकार कर दिया जाता है।
ऐसा नहीं है कि होंडा में होम-चार्जिंग के साथ त्वरित बैटरी-स्वैपिंग के लाभ प्रदान करने के लिए तकनीक का अभाव है। होंडा के CUV-E, दक्षिण पूर्व एशिया और अन्य बाजारों के लिए इसका समानांतर मॉडल, ठीक उसी क्षमता है।
इसके बजाय, कंपनी दुनिया के सबसे बड़े टू-व्हीलर बाजार में एक आधे पके हुए विचार से अधिक अपनी बढ़त को जुआ खेल रही है।
स्थानीय प्रतिद्वंद्वी अभी भी खड़े नहीं हैं। ओला इलेक्ट्रिक, जो पिछले साल एक प्रारंभिक सार्वजनिक प्रस्ताव के बाद कर्मचारियों और रक्तस्राव के नुकसान को बंद कर रहा है, जिसने इसे $ 4 बिलियन में महत्व दिया था, अभी भी बाजार का एक चौथाई है। मॉडल की इसकी प्रभावशाली सरणी, मोटरबाइक से लेकर डिलीवरी ड्राइवरों के उद्देश्य से मोटरबाइक तक होती है, और एक एक्टिवा-ई की कीमत के बारे में एक तिहाई की लागत होती है।
होंडा के बजाय स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों की स्थापना, ओला को सबसे आक्रामक प्रतिस्पर्धा प्रदान करती है।
टीवीएस में, दिसंबर तिमाही में एक साल पहले से इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री में 57% की वृद्धि हुई थी। “हम अपने ईवी उत्पादों के साथ वैश्विक बाजारों को देखना चाहते हैं,” सीईओ केएन राधाकृष्णन ने 28 जनवरी को निवेशकों को बताया।
दक्षिण पूर्व एशियाई प्रतियोगी समान रूप से आक्रामक दिख रहे हैं। वियतनाम का विनफास्ट बाजार में प्रवेश पाने के लिए एक भारतीय निर्माता के साथ टाई करना चाहता है, इसके एशियाई सीईओ फाम सान चाउ ने कहा है।
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एक सुनहरा अवसर है जो कि निंदनीय होने वाला है। Bloombergnef अनुमानित ईवीएस में 2030 में बेचे गए दो-पहिया वाहनों में से आधे के रूप में शामिल होंगे, लेकिन होंडा उनमें से सिर्फ चार मिलियन का उत्पादन करने का लक्ष्य रख रहा है-आंतरिक दहन इंजनों के अपने प्रमुख हिस्से से दूर रोना।
चीनी इलेक्ट्रिक कारों के उदय से गलत तरीके से काम करने वाले कार निर्माता कम से कम इस बात की विनती कर सकते हैं कि पहले कभी भी ऐसा कुछ नहीं हुआ था। होंडा के लिए, एक गंभीर भविष्य पहले से ही इसे चेहरे पर घूर रहा है। © ब्लूमबर्ग
