बैटरी से सर्वश्रेष्ठ जीवन प्राप्त करने के लिए, उन्हें धीरे -धीरे (तीन से छह घंटे में) चार्ज करना वांछनीय है, और यह उन जगहों पर किया जा सकता है जहां वाहनों को लंबे समय तक पार्क किया जाता है। रात भर घर पर और दिन के दौरान कार्यालय पार्किंग स्लॉट में चार्ज करना, इसलिए, न केवल सबसे सुविधाजनक होगा, बल्कि सबसे अच्छा भी होगा।
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यह 3 किलोवाट (kW), 7KW, 11KW या 22K की पावर रेटिंग के साथ वैकल्पिक वर्तमान (एसी) चार्जर्स का उपयोग करके किया जाता है। जबकि दो- और तीन-पहिया वाहनों को केवल 3kW चार्जर की आवश्यकता हो सकती है, कारों और बड़े वाहनों को उच्च दर वाले चार्जर्स की आवश्यकता होगी। अधिकांश भारतीय कारें आज 7KW या 11kW चार्जर्स का उपयोग करती हैं और यह निकट भविष्य में 22kW तक जा सकती है।
दूसरी ओर, लंबी दूरी की यात्रा के लिए या जब कोई जल्दी में होता है, तो कारों और बड़े वाहनों को चार्ज करने के लिए किसी भी उच्च शक्ति-रेटिंग के तेज चार्जर की आवश्यकता होती है, जो 30 से 60 मिनट में एक वाहन को रस-अप कर सकता है। इनका उपयोग केवल कभी -कभी बैटरी के जीवन को चोट नहीं पहुंचाता है।
प्रत्यक्ष वर्तमान (डीसी) फास्ट चार्जर्स की एक उचित संख्या, 30kW और 120kW के बीच की दर पर चार्ज करते हुए, पहले से ही भारतीय राजमार्गों के 85% पर तैनात हैं। इन फास्ट चार्जर्स को विभिन्न शहरों में मॉल और पार्किंग इमारतों जैसे स्थानों पर भी तैनात किया गया है। किसी को एक एकल मोबाइल ऐप की आवश्यकता है जो ईवी ड्राइवरों को बता सकता है कि इन चार्जर्स को कहां रखा गया है, चाहे वे किस ऑपरेटर से हों, और ड्राइवरों को उन्हें आरक्षित करने की अनुमति दें। ऐसे ऐप उपलब्ध हो रहे हैं।
सवाल यह है कि क्या सार्वजनिक चार्जर्स की तैनाती आज आर्थिक रूप से व्यवहार्य है। जबकि यह बेहतर हो रहा है, एक व्यवहार्यता अंतर अभी भी मौजूद है। यह अंतर गायब हो जाएगा क्योंकि सड़कों पर ईवी की संख्या बढ़ जाती है।
सार्वजनिक स्थानों पर तेजी से चार्जर्स को तैनात करने के लिए वर्तमान प्रोत्साहन योजनाएं इसके माध्यम से देखने की संभावना है। हालांकि, यह मुद्दा एसी धीमी चार्जर्स के लिए थोड़ा अधिक जटिल है। यहां उनकी तैनाती को प्रोत्साहित करने के विभिन्न तरीके दिए गए हैं।
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पहलाजैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ईवी चार्जर का उपयोग करने के लिए सबसे अच्छी जगह घर पर है। यदि कोई ग्राहक इसे अपने समर्पित पार्किंग स्थान पर तैनात करना चाहता है, तो वह कम लागत वाले 3KW चार्जिंग उपकरण खरीद और स्थापित कर सकता है, क्योंकि एक वाहन को संभवतः चार्ज करने के लिए लंबे समय तक पार्क किया जाएगा।
दूसराआवासीय आवास परिसरों के लिए, कॉम्प्लेक्स के बिल्डर या वेलफेयर एसोसिएशन को निवासियों के लिए कुछ चार्जर्स को अनिवार्य रूप से स्थापित करना चाहिए।
3/7/11kW एसी चार्जर्स का मिश्रण स्थापित किया जा सकता है, और ईवी उपयोगकर्ताओं को बिजली द्वारा निर्धारित दर के साथ -साथ चार्जिंग के समय अवधि के लिए निर्धारित दर पर भुगतान करने के लिए कहा जा सकता है। भुगतान की प्रणाली ऐसी होनी चाहिए कि यह बिल्डर या एसोसिएशन को 12 से 15 महीनों के भीतर चार्जिंग सुविधा को स्थापित करने में किए गए पूंजीगत व्यय को पुनर्प्राप्त करने में सक्षम बनाता है।
उसी समय, यह उपयोगकर्ता को चार्जर से वाहन को अलग करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए जैसे ही इसकी बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है, ताकि अन्य लोग इसका उपयोग कर सकें। कार्यालय और वाणिज्यिक परिसरों को भी ऐसे सार्वजनिक चार्जर्स को अनिवार्य रूप से स्थापित करना चाहिए। उपयोगकर्ताओं को समान टैरिफ से चार्ज किया जा सकता है।
तीनबिजली के एक उपयुक्त स्रोत का उपयोग करना महत्वपूर्ण है। यदि कोई ईवी चार्जिंग के उद्देश्य से सामान्य क्षेत्र पावर लाइन का उपयोग करता है, तो बिजली की दर (मांग शुल्क सहित) अधिक होगी।
यह वह जगह है जहां बिजली वितरण कंपनियां (डिस्कॉम) आती हैं, क्योंकि ईवीएस को अपनाने को बढ़ावा देने में उनकी भूमिका भी है। यह सबसे अच्छा होगा यदि एक डिस्कॉम आवासीय और वाणिज्यिक परिसरों के लिए विशेष टैरिफ के साथ एक अलग और विशेष ईवी पावर लाइन (ईवीपीएल) प्रदान करता है।
इन लाइनों का उपयोग विशेष रूप से कम-शक्ति ईवी चार्जर्स (3/7/11kW इंस्टॉलेशन) के लिए किया जाना है, बिजली मीटर के साथ पूरा और वायरलेस 4 जी/5 जी टेलीकॉम नेटवर्क पर सीधे डिस्कॉम के साथ संवाद करने की क्षमता। जब किसी भी समय ईवीपीएल पर खींची गई कुल बिजली से अधिक हो जाती है, तो कनेक्टेड ईवी चार्जर्स पर मीटर क्या दिखाते हैं, लाइन को बस काट दिया जा सकता है।
चारईवीपीएल चार्जर्स के लिए एक साधारण बिजली टैरिफ संरचना के लिए वांछनीय हो सकता है ₹4 और ₹क्रमशः ऑफ-पीक और पीक आवर्स के दौरान 6 प्रति यूनिट (kWh), और शून्य मांग शुल्क। इस तरह की प्रणाली में एक प्रावधान हो सकता है जो डिस्कॉम को सभी कनेक्टेड चार्जर्स को एक संदेश भेजने में सक्षम बनाता है जब भी अधिकतम चार्जिंग दर को कम करने के लिए जब भी यह बिजली की कमी का सामना करता है (और उच्च दरों पर बिजली खरीद रहा है)। यह परिवर्तनशीलता डिस्कॉम को पीक आवर्स में बिजली की आपूर्ति और बिजली की मांग को संतुलित करने में मदद करेगी।
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जबकि कई राज्यों में ईवीएस को चार्ज करने के लिए विशेष बिजली लाइनें प्रदान करने की नीति है, उनका दृष्टिकोण जो आवश्यक है उससे कम हो जाता है। आवासीय और वाणिज्यिक परिसरों में एकल-विंडो प्रणाली के माध्यम से समर्पित ईवी चार्जिंग लाइनें प्रदान करने के लिए एक नया दृष्टिकोण लेना उचित है।
यह इस तरह के परिसरों में ईवी चार्जर्स की स्थापना में तेजी लाने में मदद कर सकता है और इस तरह देश में ईवीएस को अपनाने से। यह बिजली की डिस्क को ओवरबर्डन नहीं करेगा, लेकिन निश्चित रूप से ग्राहकों की मदद करेगा।
इस दिशा में नीति कार्रवाई अत्यधिक वांछनीय है।
लेखक संस्थान के प्रोफेसर, आईआईटी मद्रास और अध्यक्ष, इटल हैं।
