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हाल के हफ्तों में, सेलर डिफॉल्ट्स के एक स्पेट द्वारा शिपमेंट को बाधित किया गया है, चीनी निजी रिफाइनरियों के अधिकारियों के अनुसार, तेहरान के अधिकांश कार्गो के खरीदार। जबकि उन्होंने कहा कि कोई विशेष कारण प्रदान नहीं किया गया था, उन्होंने तार्किक चुनौतियों और उच्च खर्चों को आपूर्ति श्रृंखला को दोषी ठहराया।
कुछ ईरानी टैंकरों को अपने गंतव्य के लिए मार्ग मंजूर किया गया है, अधिकारियों ने कहा, अव्यवस्था में जोड़ते हुए। उन्होंने पूछा कि चर्चा नहीं की गई क्योंकि चर्चाएँ निजी हैं।
चीन के साथ व्यापार, अब तक का सबसे बड़ा तेल खरीदार, लंबे समय से तेहरान के लिए एक वित्तीय जीवन रेखा है, और एक कि वाशिंगटन तेजी से अलग होने पर केंद्रित है। टैंकरों, मालिकों, दलालों और व्यापारियों पर प्रतिबंधों के नवीनतम दौर के बाद, यूएस ब्लैकलिस्ट में अब लगभग 150 जहाजों के दो-तिहाई से अधिक शामिल हैं, जिन्होंने 2024 में ईरानी क्रूड के शिपमेंट को संभाला था, डेटा एनालिटिक्स फर्म केप्लर के अनुसार।
चीन एकतरफा प्रतिबंधों को मान्यता नहीं देता है और बार -बार ईरान के साथ व्यापार के अपने अधिकार का बचाव किया है। लेकिन विशाल अमेरिकी वित्तीय प्रणाली की वास्तविकताओं का मतलब है कि मुख्य भूमि के बाहर लिंक के साथ बंदरगाहों और शिपिंग कंपनियों को स्वीकृत संस्थाओं और जहाजों से निपटने के जोखिम के लिए अनिच्छुक हैं, विशेष रूप से अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के रूप में कठिन प्रवर्तन का वादा करते हैं।
इस साल की शुरुआत में, शेडोंग पोर्ट ग्रुप – जो एक प्रांत का कार्य करता है जो निजी रिफाइनर के लिए एक केंद्र है – ऑपरेटरों से ब्लैक लिस्टेड टैंकरों को अस्वीकार करने का आग्रह किया।
वाशिंगटन के कर्बों के आसपास काम करने की लागत भारी और बढ़ रही है। मलेशिया से चीन में ईरानी तेल को स्थानांतरित करने के लिए तैयार एक गैर-स्वीकृत सुपरटैंकर के लिए चार्टरिंग दर को इस महीने की शुरुआत में $ 5 मिलियन से $ 6 मिलियन के बीच आंका गया था-व्यापारियों का कहना है कि पिछले साल से एक रिकॉर्ड उच्च और 50% की वृद्धि है।
छोटे टैंकरों का उपयोग-अधिक विशिष्ट बड़े विकल्पों की तुलना में कम लागत-प्रभावी-KPLER डेटा के आधार पर, स्पाइक किया गया है। फरवरी में, मलेशिया से एक जहाज-से-जहाज का तेल हस्तांतरण एक ईरान तेल से भरे सुपरटैंकर और तीन अफ्रामैक्स-आकार के जहाजों, असामान्य रूप से धीमी और महंगी चाल के बीच आयोजित किया गया था।
शिपिंग विश्लेषकों ने भी उपलब्ध वाहिकाओं की तेजी से सीमित संख्या में इशारा किया है, क्योंकि यूएस ब्लैकलिस्ट आकार में बढ़ता है। यह एक महत्वपूर्ण बाधा है, जिसे समुद्र में स्थानान्तरण पर भारी व्यापार को देखते हुए और बड़ी संख्या में जहाजों की आवश्यकता होती है।
बिचौलियों और व्यापारी आमतौर पर ईरानी तेल को एक वैश्विक मूल्य निर्धारण बेंचमार्क, जैसे ब्रेंट फ्यूचर्स के लिए एक निश्चित अंतर पर खरीदारों को ईरानी तेल प्रदान करते हैं। इस मूल्य में कार्गो के मूल्य के साथ-साथ बुकिंग टैंकरों की ऐड-ऑन लागत शामिल हैं-आमतौर पर इस मार्ग के लिए दो या अधिक की आवश्यकता होती है-एसटीएस ट्रांसफर, बीमा और पोर्ट फीस।
इन लागतों में से किसी में भी अचानक स्पाइक्स, या वास्तव में सुरक्षित जहाजों या देरी में विफलता, व्यापारियों के लाभ और सौदे की व्यवहार्यता को मिटा सकती है। एक उच्च कीमत, इस बीच, चीन के लागत-संवेदनशील खरीदारों के लिए आकर्षण को कम करता है। पिछले हफ्ते, चीन की डिलीवरी के लिए ईरानी क्रूड के लिए प्रस्ताव बढ़ रहे थे, ईरानी तेल पर छूट के साथ ब्रेंट फ्यूचर्स के खिलाफ $ 0.50 से $ 1 प्रति बैरल हो गया, व्यापारियों ने कहा। यह एक सप्ताह पहले $ 1 से $ 1.50 की छूट की तुलना करता है।
एफजीई समूह के साथ सिंगापुर स्थित तेल विश्लेषक मिया गेंग ने कहा कि माल दरों में बड़ी छलांग विक्रेताओं के लिए सिरदर्द है क्योंकि खर्च पास होना कठिन है। “शिपमेंट में देरी की संभावना के साथ, चीनी खरीदारों को गहरी छूट की तलाश होगी, जो विक्रेताओं और बिचौलियों के मुनाफे में खाएगा।”
लेकिन व्यापार में बढ़े हुए घर्षण का मतलब यह नहीं है कि ईरान से चीन की खरीदारी नाटकीय रूप से धीमी होगी – बहुत कम संघर्ष।
व्यापार 2018 से संपन्न हो रहा है जब तेहरान पर अमेरिकी प्रतिबंधों को बहाल कर दिया गया था, और यह अनुकूल साबित हुआ है। पिछले महीने, प्रवाह चार महीने की ऊंचाई तक बढ़ गया, आंशिक रूप से पूर्व महीने से विलंबित कार्गो के बैकलॉग के कारण।
सिंगापुर के नेशनल यूनिवर्सिटी में राजनीति विज्ञान के एसोसिएट प्रोफेसर जे इयान चोंग ने कहा कि प्रतिबंध एक अपूर्ण उपकरण है।
“जबकि वे कभी -कभी एक निश्चित व्यापार या राष्ट्र को सील करने के तरीके के रूप में वर्णित होते हैं, बिंदु हमेशा संचालन की लागत को इस हद तक बढ़ाने के लिए होता है कि यह व्यवहार में बदलाव को मजबूर करता है,” उन्होंने कहा। “प्रतिबंधों के किसी भी रूप में हमेशा कुछ रिसाव होगा।”
मलेशिया के पानी में, दुनिया में कहीं भी छाया बेड़े के लिए सबसे महत्वपूर्ण मस्टरिंग पॉइंट और ईरानी कच्चे व्यापार के लिए एक हब, अधिक जहाज-से-जहाज हस्तांतरण पूरी तरह से अंधेरे में हो रहे हैं, जिसका अर्थ है कि सभी ट्रांसपोंडर्स को बंद कर दिया गया है।
उपग्रह छवियों के अनुसार, पिछले महीने एक ही दिन में सात स्थानान्तरण देखे गए थे। विश्लेषकों ने कहा कि उनमें से ज्यादातर पूरी तरह से “अंधेरे” थे, यह दर्शाता है कि शिपर अधिक सावधानी बरत रहे हैं क्योंकि वाशिंगटन ने प्रवर्तन में वृद्धि के लिए अंक हासिल किए हैं।
आज तक, इस तरह की रणनीति कार्गो की उत्पत्ति को मैला करने के लिए पर्याप्त रही है, जो आंखों से दूर है। अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने हालांकि, यह संकेत दिया है कि वह ईरान पर “अधिकतम दबाव” लागू करने का इरादा रखते हैं। उसके लिए, वाशिंगटन तेहरान के साथ काम करने वालों पर द्वितीयक प्रतिबंधों के आवेदन को कस सकता है, एक ऐसा कदम जो आगे व्यापार को ठंडा करेगा, और यहां तक कि समुद्र में प्रवर्तन का प्रयास भी कर सकता है।
पिछले हफ्ते एक रायटर की रिपोर्ट में कई अमेरिकी अधिकारियों का हवाला देते हुए कहा गया कि ट्रम्प प्रशासन ईरानी तेल टैंकरों को रोकने और निरीक्षण करने की योजना पर विचार कर रहा था, एक ऐसा कदम जो चीन के व्यापार में कुछ ऑपरेटरों और दलालों को रोकने या बाहर निकालने के लिए निश्चित है – भले ही यह स्पष्ट नहीं है कि अमेरिकी बलों और इच्छुक सहयोगियों को इसे ले जाने की क्षमता होगी।
ईरानी तेल का आयात करने वाले निजी चीनी रिफाइनरों के साथ काम करने वाले वित्तीय संस्थान ताजा जांच के तहत आ सकते हैं, या वाशिंगटन भारत और संयुक्त अरब अमीरात जैसे दबाव वाले देशों का चयन कर सकते हैं, जहां प्रमुख जहाज मालिक और डार्क बेड़े ऑपरेटर आधारित हैं, ऑल ब्रोकरेज लिमिटेड के शिपिंग अनुसंधान के वैश्विक प्रमुख के अनुसार।
अब तक, अमेरिका ने जहाजों और मालिकों को लक्षित किया है, और बाजार ने वर्कअराउंड बनाए हैं, सिंह ने कहा। “हालांकि, नेटवर्क के अधिक महत्वपूर्ण भागों को लक्षित करने के लिए, बैंकों से लेकर सरकारों से लेकर ध्वजवाहक राज्यों और बीमाकर्ताओं तक – और नियामक रास्ते का पता लगाने के लिए।”
-जल्द ही वेइलुन से सहायता के साथ।
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