एक सैन्य हेलीकॉप्टर को उड़ाने के लिए सीखने के लिए मल्टीटास्किंग में एक मास्टर क्लास लेना है।
क्षितिज और अपनी ऊंचाई पर कड़ी नजर रखते हुए आपको दोनों हाथों और दोनों पैरों को विमान को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है। यदि यह रात का समय है और आप कम उड़ रहे हैं, तो आप जीपीएस उपकरणों की जांच करते हुए रात-दृष्टि वाले चश्मे का उपयोग करके परिचित स्थलों के लिए जमीन को स्कैन कर सकते हैं।
सेवानिवृत्त अमेरिकी सेना लेफ्टिनेंट कर्नल डारिन गौब ने कहा, “आपके पास छह से सात रेडियो हैं।” काला बाज 22 साल के लिए हेलीकॉप्टर। “आप सब कुछ का उपयोग कर रहे हैं। और वैसे, आप भी विमान को उड़ाने वाले हैं, यही वजह है कि अधिकांश सैन्य विमानों को न्यूनतम दो पायलटों द्वारा क्रू किया जाता है। ”
अमेरिकी सैन्य हेलीकॉप्टर पायलटों के लिए प्रशिक्षण के मद्देनजर ध्यान बढ़ रहा है बुधवार रात की घातक मिडेयर टक्कर के बीच आर्मी ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर और एक यात्री जेट वाशिंगटन के ऊपर आसमान में।
दुर्घटना के दौरान एक दर्जन घातक दुर्घटनाओं का अनुसरण करता है आर्मी ब्लैक हॉक ट्रेनिंग मिशन जनवरी 2014 से जिन्होंने 47 सेवा सदस्यों के जीवन का दावा किया है।
लेकिन पूर्व सैन्य हेलीकॉप्टर पायलट और विशेषज्ञ गुरुवार को देश के कठोर सैन्य प्रशिक्षण द्वारा खड़े थे, यह जोर देकर कहा कि यह दुनिया का सबसे अच्छा है।
“एक बार जब आप इसे नीचे ले जाते हैं और उस पर कुशल हो जाते हैं, तो यह आश्चर्यजनक है कि आप इसमें क्या कर सकते हैं,” मार्क मिलर ने कहा, अपने होनोलुलु परिसर में एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी में एविएशन ऑफ एविएशन में एक एसोसिएट प्रोफेसर, और एक पूर्व मरीन हेलीकॉप्टर पर पायलट। “लेकिन यह सब प्रशिक्षण के बारे में है जहां आप वास्तव में हेलीकॉप्टर के साथ एक हो जाते हैं।”
कक्षा और आकाश में गहन प्रशिक्षण
मिलर ने कहा कि शिक्षा में वायुगतिकी, विमान प्रणालियों और कई चीजों के बारे में गहन कक्षा प्रशिक्षण शामिल है, जो गलत हो सकती हैं।
उन्होंने कहा, “हेलीकॉप्टर को उतरने पर वास्तविक आइडियोसिंक्रासियां हैं,” उन्होंने कहा। “आप वास्तव में एक हेलीकॉप्टर पर वास्तव में आसानी से फ्लिप कर सकते हैं यदि आप नहीं जानते कि आप क्या कर रहे हैं। लेकिन आप उस सामान में बहुत अच्छी तरह से वाकिफ हो जाते हैं। आप जाते ही सीखते हैं और आप वास्तव में इन चीजों को देख सकते हैं और जानते हैं कि क्या करना है। ”
पायलटों को खिड़कियों से बाहर देखने और खराब मौसम और रात में अपने उपकरणों का उपयोग करके उड़ान भरने के लिए नेत्रहीन उड़ान भरने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। उपकरणों में एक दृष्टिकोण संकेतक शामिल हो सकता है जो क्षितिज के साथ -साथ जीपीएस उपकरणों और नाइट विजन गॉगल्स के संबंध में हेलीकॉप्टर के अभिविन्यास के पायलट को सूचित करता है।
मिलर ने प्रशिक्षण के बारे में कहा, “आप उस उपकरण को तुरंत स्कैन करते हैं, कभी -कभी दर्द से,” मिलर ने प्रशिक्षण के बारे में कहा। “यह इतना आसान नहीं है। और फिर आप इसे उस बिंदु पर पहुंचाते हैं जहां आप इस पर कुशल हैं। और रात में, आप हर समय उन उपकरणों का उपयोग करते हैं। ”
चुनौतियां बनी हुई हैं, मिलर ने कहा। रात की दृष्टि वाले चश्मे के माध्यम से देखने पर जमीन पर कृत्रिम प्रकाश संभावित रूप से अंधा हो सकता है। प्रकाश और अन्य कारकों के आधार पर, पानी के निकाय दृश्य भ्रम पेश कर सकते हैं।
फ्लोरिडा के डेटोना में एम्ब्री-रिडल में एक वैमानिक विज्ञान के प्रोफेसर निकोलस मैकचिरेला ने कहा कि रात में हेलीकॉप्टर पायलट भी “पायलटेज” पर भरोसा करते हैं, जो जमीन पर पहचान योग्य स्थानों का उपयोग कर रहा है, जैसे कि एक इमारत या तटरेखा का एक टुकड़ा एक नदी में।
यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब कम और प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र के पास उड़ान भरते हैं, मैकचिरेला ने कहा। जीपीएस आपको बता सकते हैं कि आप कहां हैं, लेकिन पायलट आपको बता सकते हैं कि आप पांच सेकंड में कहां होंगे।
“अगर हेलीकॉप्टर जमीन से 100 फीट ऊपर है और 120 समुद्री मील पर यात्रा करता है, तो पायलट को समय के साथ आगे बढ़ना होगा जहां वे 10 सेकंड की तरह होंगे,” उन्होंने कहा। “कुछ सेकंड उचित हवाई क्षेत्र में होने और गलत होने में अंतर कर सकते हैं।”
रोनाल्ड रीगन नेशनल एयरपोर्ट के पास उड़ान भरने की चुनौतियां
रीगन नेशनल एयरपोर्ट के आसपास काम करने वाले पायलटों को अद्वितीय चुनौतियों का सामना करना पड़ता है और इस क्षेत्र को नेविगेट करते समय “जागरूकता का स्तर बढ़ाया जाना चाहिए”, क्लिंट बालोग ने कहा, एम्ब्री-रिडल के एक एसोसिएट प्रोफेसर।
वाशिंगटन-क्षेत्र का हवाई अड्डा, जो अपने संक्षिप्त नाम डीसीए द्वारा पायलटों के लिए जाना जाता है, अपेक्षाकृत छोटा है और आसपास के महानगरीय क्षेत्र से हल्के प्रदूषण में डूबा हुआ है, बालोग ने कहा, जिसने हवाई अड्डे के भीतर और बाहर दर्जनों कॉर्पोरेट उड़ानों को उड़ाया है।
“डीसीए में, जब भी मैं वहां उड़ गया होता हूं, तो मैंने पाया कि वहां का हल्का प्रदूषण सबसे खराब है जिसे मैंने उड़ाया है,” उन्होंने कहा। यह हमेशा बहुत बुरा होता है, विशेष रूप से रात में जल्दी। ”
बालोग ने कहा कि पायलटों को सटीक होना चाहिए, खासकर जब लैंडिंग, क्योंकि यह प्रकाश परिवेश को विकृत कर सकता है। उन्होंने कहा कि अन्य शहरों में भी प्रकाश प्रदूषण है लेकिन रीगन हवाई अड्डे की कॉम्पैक्टनेस संभावित भ्रम को तेज करती है।
“सभी प्रकाश व्यवस्था एक ही दिखने लगती है,” उन्होंने कहा।
सेवानिवृत्त ब्लैक हॉक पायलट गौब ने कहा कि उस विशेष रूप से घने हवाई क्षेत्र में कई वर्षों में हजारों सैन्य हेलीकॉप्टर उड़ानें हुई हैं।
“और यह एक है जो उन सभी हजारों से बाहर नहीं गया,” उन्होंने कहा। “तो यह उन महान प्रक्रियाओं के लिए एक गवाही है जो वहां हैं, पायलटों के लिए जो वहां प्रशिक्षण लेते हैं और वे दैनिक आधार पर कैसे काम करते हैं। यह मूल रूप से पैंतरेबाज़ी के लिए बहुत कम जगह के साथ एक उच्च कोरियोग्राफ नृत्य है। ”
हेलीकॉप्टर क्रैश पर सेना की चिंता
सेना के नेताओं ने पिछले साल हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं के एक दाने पर अलार्म बजाया, और अप्रैल में उन्होंने अतिरिक्त उपायों का आदेश दिया अतिरिक्त प्रशिक्षण सहित।
गुरुवार को दुर्घटना के बाद पेंटागन के संवाददाताओं के साथ एक ब्रीफिंग में, सेना के विमानन के प्रमुख जोनाथन कोज़िओल ने कहा कि पिछले साल “घटनाओं में एक स्पाइक” था जिसने सेना को सुरक्षा स्टैंड-डाउन करने के लिए प्रेरित किया, जिसमें इकाइयां उड़ान संचालन को रोकती हैं। सुरक्षा प्रक्रियाएं “इस प्रकार की घटनाओं को होने की अनुमति नहीं देने के लिए,” कोज़िओल ने कहा।
स्टैंड-डाउन के समय, लगभग एक दर्जन सेना हेलीकॉप्टर दुर्घटनाएं हुईं, जो छह महीने की अवधि में 14 मौतें हुईं, जो पिछले 10 वर्षों की दर से लगभग दोगुनी हो गईं, सेना के अधिकारियों के अनुसार। बुधवार की दुर्घटना में शामिल ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर सेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले कई हेलीकॉप्टर प्रकारों में से एक है।
सेना विमानन के निदेशक मेजर जनरल वाल्टर रुगेन ने पिछले साल संवाददाताओं से कहा कि “स्थानिक भटकाव” दुर्घटनाओं में स्पाइक में एक प्रवृत्ति थी। रुगेन ने कहा कि प्रशिक्षण को इस बात को सुदृढ़ करना चाहिए कि पायलटों को पता है कि “आप कहां हैं और आपके विमान जमीन के संबंध में कहां हैं।”
सेना द्वारा प्रदान किए गए आंकड़ों के अनुसार, 2014 के बाद से सेना ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर के बारह क्रैश ने 47 सेवा सदस्यों को मार डाला है।
दुर्घटनाओं में से एक रात का समय था दो ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टरों की टक्कर फोर्ट कैंपबेल, केंटकी के पास, 2023 में जिसमें नौ सेवा सदस्यों को मार डाला गया। सेना के अधिकारियों ने कहा कि पायलटों ने प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान नाइट विजन गॉगल्स पहने थे।
सबसे हालिया दुर्घटना 10 नवंबर, 2023 को हुई थी, जब भूमध्य सागर में हवाई ईंधन भरने के प्रशिक्षण के दौरान सेना के पांच सैनिक मारे गए थे।
एसोसिएटेड प्रेस पत्रकारों तारा कोप और केविन वाइन ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया।
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