यात्री यातायात वृद्धि का पूर्वानुमान 4.7% से घटकर 4.2% हो गया
बोइंग का पूर्वानुमान 2044 तक 43,600 नए एयरलाइनर की जरूरत है
बोइंग ने विकास से 51% नए विमान की मांग को देखा, न कि प्रतिस्थापन
बोइंग का पूर्वानुमान एयरबस के संशोधित मांग आउटलुक के साथ निकटता से संरेखित करता है
15 जून (रायटर) – बोइंग को उम्मीद है कि हवाई यात्रा की वैश्विक मांग 2030 तक 40% से अधिक की वृद्धि हुई है, अगले कुछ वर्षों में हजारों नए जेटलाइनरों की आवश्यकता को बढ़ाते हुए, पेरिस एयरशो से आगे रविवार को जारी वाणिज्यिक एयरलाइनरों के लिए 20 साल की मांग के पूर्वानुमान के अनुसार। कंपनी को 2044 के माध्यम से 43,600 नए एयरलाइनर्स की मांग की उम्मीद है। यह अनिवार्य रूप से पिछले साल के संस्करण के समान है, जिसने 2043 के माध्यम से 43,975 नए डिलीवरी की मांग का अनुमान लगाया था।
यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी एयरबस ने पिछले सप्ताह अपने स्वयं के 20-वर्षीय वाणिज्यिक मांग के पूर्वानुमान को 2% से 43,420 जेट से संशोधित करते हुए कहा कि हवाई परिवहन उद्योग को वर्तमान व्यापार तनाव की सवारी करने की उम्मीद थी।
बोइंग के डिलीवरी प्रक्षेपण में लगभग 33,300 सिंगल-आइज़ल एयरलाइनर शामिल हैं, जो 7,800 से अधिक वाइडबॉडी जेट्स, 955 फैक्ट्री-निर्मित फ्राइटर्स और 1,545 क्षेत्रीय जेट हैं। सिंगल-आइज़ल जेट्स में 737 मैक्स और प्रतियोगी एयरबस का A320Neo परिवार शामिल हैं और अब हर पांच डिलीवरी में से लगभग चार हैं।
जबकि बोइंग की डिलीवरी का प्रक्षेपण लगभग समान है, इसने पिछले साल के दृष्टिकोण में 4.7% से यात्री यातायात वृद्धि के लिए अपने 20 साल के पूर्वानुमान को इस साल 4.2% कर दिया। इसी तरह, इसने अपने वैश्विक आर्थिक विकास के पूर्वानुमान को 2.6% से 2.3%, कार्गो ट्रैफ़िक वृद्धि को 4.1% से 3.7% और बेड़े की वृद्धि 3.2% से 3.1% तक कम कर दिया।
कार्गो ट्रैफ़िक के लिए कम प्रक्षेपण के बावजूद, बोइंग के वाणिज्यिक विपणन के उपाध्यक्ष डैरेन हुलस्ट ने संवाददाताओं को एक ब्रीफिंग में बताया कि व्यापार की अस्थिरता को दीर्घकालिक मांग में काफी बदलाव की उम्मीद नहीं है।
“मुझे लगता है कि हमें इस परिप्रेक्ष्य को इंगित करने की आवश्यकता है कि पिछले 20, 40, 60 वर्षों ने हमें एयर कार्गो के मूल्य के संदर्भ में दिया है, और यह तथ्य कि यह इस समय के माध्यम से लगभग 4% विकास बाजार है,” उन्होंने कहा।
COVID-19 के बाद से, हवाई यात्रा की मांग वापस उछल गई है, लेकिन हवाई जहाज का उत्पादन महामारी से पहले केवल आधा या उससे भी कम है, जिसके परिणामस्वरूप 1,500 से 2,000 एयरलाइनर की कमी हुई है, उन्होंने कहा। एयरबस और बोइंग दोनों ने विमान उत्पादन को पूर्व-राजनीतिक स्तरों पर वापस करने के लिए संघर्ष किया है। बोइंग लगभग नए अलास्का एयरलाइंस 737 मैक्स पर एक पैनल के 2024 मिड-एयर ब्लोआउट के बाद उत्पादन सुरक्षा चिंताओं के साथ काम कर रहा है। नतीजतन, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने एक महीने में 38 हवाई जहाजों पर 737 उत्पादन को कैप किया। बोइंग ने हाल के महीनों में उत्पादन की गुणवत्ता में काफी सुधार किया है, लेकिन एक एयर इंडिया बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर की दुर्घटना ने गुरुवार को इसे संकट मोड में वापस कर दिया। सीईओ केली ऑर्टबर्ग ने क्रैश जांच में सहायता के लिए पेरिस एयरशो में भाग लेने की अपनी योजना को रद्द कर दिया। पूर्वानुमान के अनुसार, पूर्व-राजनीतिक उच्च की तुलना में, 2030 तक वैश्विक हवाई यात्रा में 40% से अधिक की वृद्धि का अनुमान है।
अगले 20 वर्षों के दौरान, बोइंग को उम्मीद है कि नए विमानों के लिए पुराने हवाई जहाजों को बदलने के बजाय विकास से आने के लिए लगभग 51% मांग है।
आउटलुक के अनुसार, चीन और दक्षिण/दक्षिण पूर्व एशिया, जिसमें भारत शामिल है, उस अतिरिक्त क्षमता के आधे हिस्से के लिए जिम्मेदार है। उत्तरी अमेरिका और यूरेशिया पुराने विमानों को बदलने के लिए अनुमानित प्रसव के आधे से अधिक के लिए खाते हैं। चीन बोइंग के मौजूदा ऑर्डर बैकलॉग का अनुमानित 10% बनाता है। देश ने चीन के रूप में नए बोइंग विमानों की डिलीवरी को रोक दिया और अमेरिका टैरिफ पर टकरा गया। हालांकि, इस महीने डिलीवरी फिर से शुरू होने की उम्मीद है, ऑर्टबर्ग ने मई में एक निवेशक सम्मेलन के दौरान कहा। (सिएटल में डैन कैचपोल द्वारा रिपोर्टिंग; स्टीफन कोट्स द्वारा संपादन)
