एयर इंडिया, जो अब एक टाटा ग्रुप कंपनी है, 27 जनवरी, 2025 को टाटा ग्रुप को तीन साल का हैंडओवर पूरा करती है। टाटा ग्रुप ने अक्टूबर 2021 में एयर इंडिया के लिए बोली जीती और जनवरी 2022 में एयरलाइन का औपचारिक प्रभार लिया। जबकि निजीकरण की उम्मीद थी बेवजह एयरलाइन के लिए एक पुनरुद्धार, अब तक की यात्रा सफलताओं और चुनौतियों का एक मिश्रित बैग रही है। यहां, हम एयर इंडिया की हिट्स और मिसेज का पता लगाते हैं क्योंकि यह अपने मूल मालिकों, टाटास में लौट आया।
विमान आदेश
एयरलाइन ने 2023 में एयरबस और बोइंग के साथ 470 विमानों का एक महत्वाकांक्षी आदेश रखा, जो पिछले साल एयरबस के साथ एक और 100 विमानों के लिए सबसे ऊपर था। आदेश ने विस्तार पक्ष और इसकी वैश्विक महत्वाकांक्षाओं पर इरादों को स्पष्ट कर दिया। एयरलाइन ने भी गुरुग्राम में एक प्रशिक्षण अकादमी के साथ पारिस्थितिकी तंत्र में निवेश करना शुरू कर दिया, इसके बाद ट्रेनर विमान का आदेश दिया और महाराष्ट्र, महाराष्ट्र में एक प्रशिक्षण अकादमी की स्थापना की, जो इस साल के अंत में चालू होने की उम्मीद है।
विलय
समूह ने चार एयरलाइनों के साथ शुरुआत की, एक -एक, जिसे उसने एयरएशिया BHD और सिंगापुर एयरलाइंस के सहयोग से शुरू किया और दो जो उसने अधिग्रहित किए, एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस। पिछले साल इसने इन्हें दो में समेकित किया, जिसका नाम बदलकर AIX कनेक्ट को एयर इंडिया एक्सप्रेस और विस्टारा को एयर इंडिया में मिला दिया। यह भी देखा कि सिंगापुर एयरलाइंस एयर इंडिया में 25.1% हिस्सेदारी लेती है, जिसमें एयर इंडिया एक्सप्रेस पूरी तरह से स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है।
विलय समूह को पहले से कहीं अधिक मजबूत और अधिक केंद्रित बनाता है। दो अलग-अलग ब्रांडों के संचालन में सिंगापुर एयरलाइंस का अनुभव एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों को चलाने और दोनों के बीच सहयोग का निर्माण करने के लिए काम आएगा।
नेटवर्क रिजिग और विस्तार
पिछले साल एक बहु-आयामी दृष्टिकोण के साथ गियर में अचानक बदलाव देखा गया। इसमें कुछ गंतव्यों और उड़ानों को एयर इंडिया एक्सप्रेस में स्थानांतरित करना शामिल था, ए 350 की तैनाती शुरू करना और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि विस्टारा के साथ विलय के बाद नेटवर्क को फिर से बनाना।
नेटवर्क रिजिग मार्गों पर उड़ानों के दो बैंकों का निर्माण करता है जहां एयर इंडिया और विस्टारा ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ानों में बदलाव के साथ -साथ वापस चले गए, जो सिडनी और मेलबर्न से फ्रैंकफर्ट तक सबसे तेज विकल्प बन गया। Rejig भी कई मायनों में लंदन से बेहतर जुड़ने में मदद करता है। इसके अतिरिक्त, फोकस दृढ़ता से दिल्ली पर वापस आ गया है और दिल्ली का निर्माण एक हब के रूप में है क्योंकि इसने मुंबई से दिल्ली में कुछ उड़ानों को स्थानांतरित कर दिया था।
तकनीकी
एयरलाइन प्रौद्योगिकी में निवेश कर रही है, जो फिर से एक बहु प्रबल दृष्टिकोण रहा है। प्रौद्योगिकी जो ग्राहक को एक नए मोबाइल एप्लिकेशन की तरह मदद करती है, वेबसाइट के साथ-साथ भाप और वाई-फाई के साथ वेबसाइट; क्लाउड कंप्यूटिंग द्वारा संचालित एक नए स्वचालित गोदाम के साथ इंजीनियरिंग और रखरखाव पक्ष पर। एयरलाइन के पास अपनी वेबसाइट पर अब एआई बॉट है जो क्वेरी का जवाब देने के लिए है।
एयरक्राफ्ट रिवाम्प – एक लंबा रास्ता तय करना
यदि कोई ऐसा क्षेत्र है जहां एयर इंडिया में कमी है तो यह विमान पुनर्जीवित और प्रेरण है। पूर्व डेल्टा और एतिहाद विमानों को शामिल करने वाली एयरलाइन ने सिंगापुर एयरलाइंस से तीन B777 को शामिल करने की घोषणा की थी, जो कभी नहीं हुआ। सितंबर 2024 में शुरू हुई इसकी पहली संकीर्ण रेट्रोफिट दिसंबर में सेवा में वापस आने की उम्मीद थी, लेकिन अभी तक वाणिज्यिक संचालन शुरू नहीं हुआ है। यह ड्रीमलाइनर्स के लिए बहुत अधिक प्रचारित रेट्रोफिट योजना है और B777 को बार-बार घोषणाओं के बाद अभी तक टेक-ऑफ करना है, एयरलाइन ने आपूर्ति श्रृंखला की कमी का हवाला देते हुए कारण के रूप में। जबकि कुछ बिंदु पर एयरलाइन ने सभी प्रीमियम सीटों की मरम्मत के बारे में बात की, सोशल मीडिया ने प्रीमियम केबिन में मुद्दों के बारे में शिकायत की, जो नियमित अंतराल पर फसल है।
स्टॉप गैप व्यवस्था के रूप में, एयरलाइन इस साल कुछ वाइडबॉडी विमानों को फिर से कैरपेट करने में निवेश करने जा रही है, जबकि रेट्रोफिट भी शुरू होता है।
पूंछ वाला नोट
इस बड़े पैमाने पर निवेश ने न केवल एयर इंडिया को वैश्विक विमानन बाजार में एक गंभीर खिलाड़ी के रूप में तैनात किया है, बल्कि अपनी खोई हुई महिमा को पुनः प्राप्त करने के अपने इरादे का भी संकेत दिया है। हालांकि, चमकदार नए विमान हर चीज का जवाब नहीं है। सेवा पर एक रेजर शार्प फोकस
टाटा के नेतृत्व के तहत, एयर इंडिया ने ग्राहक अनुभव को बढ़ाने में प्रगति की है। पुनर्जीवित इन-फ्लाइट मेनू से लेकर पेटू भोजन की विशेषता वाले विमान के अंदरूनी हिस्से तक, एयरलाइन ने वैश्विक बेंचमार्क के साथ अपने सेवा मानकों को संरेखित करने पर ध्यान केंद्रित किया है। चुनिंदा मार्गों पर प्रीमियम अर्थव्यवस्था के पुनरुत्पादन ने भी एक विविध यात्री आधार के बीच अपनी अपील को चौड़ा कर दिया है।
भविष्य कैसा है?
यह बनाने में जाने में एक प्रीमियम एयरलाइन है। एयरलाइन को चमकदार हार्डवेयर और एयरलाइन बनाने वाले वादे से मेल खाने के लिए इनफ्लाइट सेवाओं और प्रशिक्षण में बड़े पैमाने पर रैंप की आवश्यकता होगी। वित्त पर चर्चा करना बहुत जल्दी है, लेकिन एयरलाइन निश्चित रूप से अपनी इकाई लागत, राजस्व और पारगमन यात्रियों को ट्रैक कर रही है। एयर इंडिया और इंडिगो के बीच एक अंतर यह है कि एयर इंडिया एक प्रशिक्षण अकादमी के साथ पारिस्थितिकी तंत्र में भारी निवेश कर रहा है, भारत में पहला जो इंडिगो जैसी एयरलाइन भी नहीं है।
जैसा कि एयर इंडिया 2032 में अपनी शताब्दी मनाने की तैयारी करता है, दांव उच्च हैं। निजीकरण के बाद से एयरलाइन की यात्रा आशाजनक विकास और चल रहे संघर्षों का मिश्रण रही है। चाहे वह नई ऊंचाइयों पर चढ़ सकता है या अपनी चुनौतियों से गला घोंट सकता है, आने वाले वर्षों में देखने लायक एक कहानी होगी।
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