चीन के शंघाई में 18 अक्टूबर, 2024 को यांगशान डीप-वाटर पोर्ट में कंटेनर वेसल्स और शिपिंग कंटेनर।
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Apple के iPhone और अन्य प्रौद्योगिकी हार्डवेयर, चिप्स से लेकर पीसी तक, शनिवार को राष्ट्रपति ट्रम्प से एक चीन टैरिफ रिप्राइव प्राप्त हुए, लेकिन अमेरिकी अर्थव्यवस्था और छोटे व्यवसाय के अधिकांश मालिकों के लिए, नुकसान जल्द ही चीनी आयात पर लगाए जा रहे 145% टैरिफ से अपरिवर्तनीय होगा।
आपूर्ति श्रृंखला के अधिकारियों के अनुसार, अमेरिका और चीन के बीच व्यापार युद्ध में रद्द किए गए माल आदेश और छोड़ दिए गए माल ढुलाई के रूप में जल्दी से कर रहे हैं, क्योंकि अमेरिकी उद्योगों के व्यवसायों ने कंटेनर निर्यात पर एक पूर्ण विराम दिया, जिसमें टैरिफ ईंटों की तरह मार रहे थे।
सी-इंटेलिजेंस के संस्थापक और सीईओ एलन मर्फी ने कहा, “चीन में फर्नीचर उत्पादकों ने अमेरिकी आयातकों के आदेशों में एक पूर्ण पड़ाव देखा है, और हम खिलौनों, परिधान, जूते और खेल उपकरणों में समान सुन रहे हैं।”
सेको लॉजिस्टिक्स के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी ब्रायन बोर्के ने कहा, “हमारे पास दक्षिण पूर्व एशिया में भी ऐसा ही था, लेकिन 90-दिवसीय लोगों के बाद उन बुकिंग को फिर से शुरू कर दिया गया है।”
ओएल यूएसए के सीईओ एलन बेयर ने कहा, “लगभग सब कुछ पकड़ में है क्योंकि यह चीन के कारोबार से संबंधित है।”
“ट्रम्प का चीनी आयात पर 145% कुल टैरिफ अमेरिका और चीन के बीच अधिकांश व्यापार को रोक देगा,” फेडरल टैक्स पॉलिसी के लिए टैक्स फाउंडेशन सेंटर में फेडरल टैक्स पॉलिसी के उपाध्यक्ष अर्थशास्त्री एरिका यॉर्क ने गुरुवार को सीएनबीसी के “द एक्सचेंज” पर कहा।
यॉर्क ने कहा, “अभी भी बिना किसी विकल्प के कुछ चीजें हो सकती हैं, जो कंपनियों को बस बिल को पैर रखना है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, जो इसे काट देता है,” यॉर्क ने कहा।
जैसा कि पिछले सप्ताह यह स्पष्ट हो गया कि चीन ट्रम्प प्रशासन की टैरिफ नीति का मुख्य लक्ष्य बना रहेगा-90-दिवसीय पुनरावृत्ति के बाद अन्य सभी देशों को नए टैरिफ के साथ हिट होने की उम्मीद की गई थी-जो संदेश आया था, वह यह है कि कम-मार्जिन के सामानों को चीन में लगातार उत्पादन नहीं किया जा सकता है। प्रौद्योगिकी के लिए नई छूट को आंशिक रूप से समझाया जा सकता है कि आपूर्ति श्रृंखला कैसे काम करती है, लेकिन यह भी पुष्ट करती है कि सबसे बड़ा दर्द कहां महसूस किया जाएगा।
मर्फी ने कहा, “उच्च-मार्जिन और अधिक तकनीकी सामान, जैसे कि इलेक्ट्रॉनिक्स, मशीनरी, चिकित्सा उपकरण, और फार्मास्यूटिकल्स आसानी से सोर्सिंग को स्थानांतरित नहीं कर सकते हैं, क्योंकि अत्यधिक तकनीकी विनिर्माण स्थापित करने में समय और काफी पूंजी लगती है,” मर्फी ने कहा।
टेक टैरिफ छूट से पहले, उनका कहना है कि इन वस्तुओं के निर्माता विश्लेषण कर रहे थे कि कौन से घटकों को कहीं और खट्टा किया जा सकता है, जबकि मुख्य रूप से अल्पावधि में अमेरिकी आविष्कारों को आकर्षित करना चाहते हैं। दक्षिण पूर्व एशिया, मुख्य रूप से वियतनाम या भारत में उत्पादन को स्थानांतरित करने के लिए एक ठोस प्रयास है। उत्पादन को जारी रखने के लिए यूरोप में कीमतें कम करना, या उत्पादन लाइनों को बंद करने के लिए एकमुश्त, पर भी विचार किया जा रहा था।
‘जोखिम नहीं या बोझ छोटे व्यवसाय को बनाए रख सकता है’
अमेरिकी परिधान एंड फुटवियर एसोसिएशन के सीईओ स्टीफन लामर ने कहा कि अचानक नीति में बदलाव और उच्च टैरिफ महामारी के बाद से नहीं देखे गए स्तर पर आपूर्ति श्रृंखलाओं को बाधित कर रहे हैं।
लैमर ने कहा, “चीन से अमेरिकी आयात पर निषेधात्मक रूप से उच्च टैरिफ स्तर के साथ, कई कंपनियों के पास आदेशों को रद्द करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।” “निरंतर स्विचबैकिंग का मतलब है कि नई टैरिफ लागतों को सटीक रूप से प्रस्तुत नहीं किया जाता है या तब तक अनुमानित नहीं किया जाता है जब तक कि माल बंदरगाह पर नहीं आता है, और उच्च दरें उन बिलों को उत्पन्न कर रही हैं जिनका भुगतान नहीं किया जा सकता है। यह जोखिम नहीं है या बोझ छोटा व्यवसाय बनाए रख सकता है।”
लामर ने कहा कि इन कंपनियों में से कई, विशेष रूप से छोटे व्यवसायों के लिए क्षितिज पर कोई वैकल्पिक सोर्सिंग नहीं है, यह अचानक आदेशों की कमी तुरंत खोई हुई बिक्री और व्यापक उत्पाद की कमी में अनुवाद करेगी। लामर ने कहा, “चीन से अमेरिकी आयात के लिए व्यापार युद्ध का विस्तार नुकसान से पहले अब आवश्यक है।”
एकीकृत लॉजिस्टिक्स दिग्गज मेर्स्क ने चेतावनी दी है कि अपने व्यवसाय के कंटेनर लाइनर पक्ष पर, “चीनी” जहाजों पर जहाज निर्माण शुल्क की संभावना के साथ युग्मित बुकिंग में गिरावट भी अगले सप्ताह प्रभावी हो रही है, “उत्तरी अमेरिका में सभी लाइनर सेवाओं के बड़े पैमाने पर पुनर्गठन” में परिणाम होगा।
“और आने वाले महीनों के लिए भीड़ और माल ढुलाई दर स्पाइक्स के साथ, गंदगी को सुलझाने में महीनों लगेंगे,” मेर्स्क ने ग्राहकों को लिखा।
मर्फी ने कहा कि उन सभी चीनी-आधारित उत्पादकों के साथ जो उनकी फर्म ने बात की है, वर्तमान में कोई भी सक्रिय रूप से अमेरिका में उत्पादन को स्थानांतरित करने के लिए नहीं देख रहा है, इस कारण से प्रशासन के अंतिम उद्देश्यों के बारे में समझ की कमी है।
“यहां सबसे बड़ी चिंता ट्रम्प प्रशासन के वास्तविक अंत-खेल की पूर्ण अनिश्चितता है,” उन्होंने कहा। “कोई भी अमेरिकी उत्पादन में बड़े पैमाने पर निवेश पर विचार नहीं करेगा यदि टैरिफ केवल बेहतर व्यापार सौदों पर बातचीत करने के लिए एक चाल है। यदि प्रशासन वास्तव में अमेरिकी पुनर्मूल्यांकन के एक लक्ष्य का पीछा कर रहा है, तो टैरिफ के लिए दीर्घकालिक योजना स्पष्ट होनी चाहिए, और ‘4 डी शतरंज’ और ‘सौदे की कला’ की कम बात करें,” उन्होंने कहा। उन्होंने कहा, “दैनिक आधार पर टैरिफ दरों को बदलने की यो-यो रणनीति कुछ भी नहीं करती है, लेकिन अनिश्चितता पैदा करती है,” उन्होंने कहा।
फ्रेट प्रोसेसिंग पर पकड़ना टैरिफ के प्रभाव को कम करने का एक तरीका है। लॉजिस्टिक्स प्रदाता बॉन्डेड स्टोरेज की पेशकश कर सकते हैं, जो एक निश्चित समय के लिए टैरिफ चार्ज किए बिना फ्रेट को अमेरिका में आने की अनुमति देता है। विदेशी व्यापार क्षेत्र और विलंबित पारगमन, साथ ही गोदामों में बैठे पहले से ही भेजे गए सामानों को फिर से करना, अन्य तरीके हैं।
“वर्तमान परिस्थितियां अभूतपूर्व हैं,” एपी मोलर-मर्स्क के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी कार्स्टन किल्डहल ने कहा।
परित्यक्त भाड़ा
परित्यक्त महासागर और एयर फ्रेट – कार्गो का भाग्य जो शिपिंग कंपनी द्वारा दावा या भुगतान नहीं किया जाता है या उनके ग्राहक की ओर से सीमा शुल्क का भुगतान करने के लिए जिम्मेदार फ्रेट फारवर्डर – स्पष्ट नहीं है और नियम पोर्ट में पोर्ट को बदलते हैं, और अनुबंध के लिए अनुबंध करते हैं।
पोर्ट के अधिकारी सीएनबीसी को बताते हैं कि उन्हें आमतौर पर परित्यक्त कार्गो के बारे में सूचित नहीं किया जाता है। न्यूयॉर्क टर्मिनल कॉन्फ्रेंस समझौते में कहा गया है कि 30 दिनों से अधिक समय में टर्मिनल पर बचे कार्गो को NYTC के कारण डिम्रेजेज शुल्क के संग्रह के लिए छोड़ दिया और बेचा जाएगा – अत्यधिक समय के लिए टर्मिनलों पर माल छोड़ने के लिए मूल्यांकन किया गया शुल्क। यह भी कहता है कि लागतों की अंतिम जिम्मेदारी आमतौर पर विशिष्ट शिपिंग अनुबंधों पर निर्भर करती है। “यदि बीएल (बिल ऑफ लैडिंग) को कंसाइन में स्थानांतरित नहीं किया गया है, तो यह शिपर की जिम्मेदारी है। शिपर कार्गो को वापस लेने का फैसला कर सकता है (यानी कार्गो को फिर से निर्यात करें), इसे नष्ट या दान करें।”
शिपर्स आमतौर पर कार्गो के लिए हमारे लिए “परित्याग का पत्र” तैयार करते हैं, जो कार्गो को बेचे जाने या नीलाम करने के लिए, किसी भी खर्च का भुगतान करने वाले बिक्री/नीलामी से आय के साथ, जैसे कंटेनर और चेसिस का उपयोग, और टर्मिनल के लिए शेष राशि के साथ।
टर्मिनल परित्यक्त कार्गो को एक बंधुआ गोदाम में ले जा सकता है या इसे टर्मिनल पर छोड़ सकता है और इसे वहां से बेच सकता है। परित्यक्त माल खरीदने के लिए एक बाजार है। जेएस कार्गो और फ्रेट डिस्पोजल, एफआर 8 नीलामी या मर्चेंडाइज यूएसए जैसी कंपनियां परित्यक्त कार्गो खरीदती हैं और फिर इसे डिस्काउंट स्टोर, आउटलेट्स, लिक्विडेटर्स, ऑनलाइन विक्रेताओं जैसे अमेज़ॅन, ड्रग चेन, वैराइटी आउटलेट्स, रिडेम्पशन सेंटर, लिक्विडेटर और क्लोजआउट खरीदारों में बेचती हैं।
Maersk CNBC बताता है कि कई शिपर एक “प्रतीक्षा और देखें” -Approach को तैनात कर रहे हैं और हाल ही में ग्राहकों के लिए अलर्ट में लिखा है कि जब तक कोई स्पष्ट तस्वीर नहीं है, तब तक ग्राहक अपने इन्वेंट्री स्तरों के बारे में सतर्क रहेंगे और अपनी आपूर्ति श्रृंखला में अतिरिक्त लचीलेपन का निर्माण करने के तरीकों की खोज जारी रखेंगे। उन्होंने कहा कि गोदामों, वितरण केंद्रों, बंदरगाह टर्मिनलों, जहाजों और कार्गो विमानों के अपने वैश्विक नेटवर्क के पार, “अतिरिक्त लचीलापन” वह है जो कई ग्राहक अब मांग रहे हैं, उन्होंने कहा।
