रैपिडो के सह-संस्थापकों में से एक, पावन गुंटुपल्ली ने कहा, “वर्तमान में, हम चार पहिया वाहनों में 20% बाजार हिस्सेदारी के उत्तर में हैं। हम 2025 के अंत तक 30% से अधिक पैन-इंडिया से अधिक हो रहे हैं।” टकसाल एक टेलीफोन साक्षात्कार में।
रैपिडो ने भी इस साल भारत में शहरों में अपनी उपस्थिति को दोगुना करने की योजना बनाई है। गुंटुपल्ली ने कहा, “हमारे मौजूदा 120 शहरों से, हम साल के अंत तक 500 शहरों में जा रहे हैं।”
कंपनी ने मिंट के प्रश्नों का जवाब नहीं दिया कि यह किन शहरों में अपने चार पहिया वाहन की वृद्धि के लिए लक्षित है, या इस विस्तार में निवेश करने की कितनी योजना है।
इक्विटी एडवाइजरी फर्म इक्वेंटिस के शोध के अनुसार, दिसंबर 2024 तक, उबेर ने 50% बाजार हिस्सेदारी के साथ कैब श्रेणी पर हावी रहा, ओला के साथ 34% और रैपिडो 14% पर बैठा।
सदस्यता मॉडल में पकाना
रैपिडो अपने चार पहिया वाहन धक्का के लिए सवारी-हाइलिंग बाजार के लिए अपने “अद्वितीय” दृष्टिकोण पर बैंकिंग कर रहा है। Incumbents Ola और Uber के विपरीत, जो एक कमीशन-आधारित मॉडल पर काम करते हैं, रैपिडो ने एक सदस्यता-आधारित दृष्टिकोण या SAAS (सॉफ़्टवेयर एक सेवा के रूप में) मॉडल लिया है।
हर सवारी से कटौती करने के बजाय, रैपिडो अपने ड्राइवरों को चार्ज करता है – कैप्टन के रूप में संदर्भित – अपने मंच का उपयोग करने के लिए एक निश्चित मासिक शुल्क। ड्राइवरों के पास दैनिक, साप्ताहिक और मासिक सदस्यता के बीच चयन करने का विकल्प होता है।
गुंटुपल्ली ने कहा, “जब आप एक कप्तान के लिए एक प्रौद्योगिकी प्रदाता होने लगते हैं, तो वह खुद अपनी कमाई को अधिकतम कर देगा। वह उन उपकरणों का उपयोग करता है जो हम प्रदान करते हैं और यह आंकते हैं कि उनकी कमाई को बहुत अधिक मामूली लागत पर अधिकतम करने का तरीका है। इसका मतलब है कि उनके पास बहुत अधिक मूल्य निर्धारण शक्ति है,” गुंटुपल्ली ने कहा।
रैपिडो का दावा है कि इस मॉडल ने ड्राइवरों की एक नई आपूर्ति को अनलॉक कर दिया है जो पहले सवारी-हाइलिंग अर्थव्यवस्था में शामिल होने के लिए अनिच्छुक थे। कंपनी के अनुसार, इसके ड्राइवर बेस के 15% में सदस्यता मॉडल द्वारा तैयार किए गए सेक्टर में नए व्यक्ति शामिल हैं। गुंटुपल्ली ने कहा, “हम एक ऐसी आपूर्ति में टैप कर रहे हैं, जो हमारे सास मॉडल के लिए पहले दिलचस्पी नहीं थी।”
शुरू में दो-पहिया वाहनों के साथ पेश किया गया, सदस्यता मॉडल बाद में ऑटो-रिक्शा और, हाल ही में, चार-पहिया वाहनों तक बढ़ा। कंपनी अब अकेले अपने चार पहिया वाहन खंड में रोजाना लगभग आधा मिलियन सवारी पूरी करने का दावा करती है।
ओला और उबेर ने एक दिन में कैब की सवारी की संख्या पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
इक्वेंटिस का शोध पिछले साल दिसंबर से पता चलता है कि उबेर ने दैनिक सभी श्रेणियों में 8,40,000 सवारी पूरी की, जबकि ओला 4,60,000 और रैपिडो 3,20,000 करता है। टकसाल रिपोर्ट में किए गए दावों को तुरंत सत्यापित नहीं कर सका।
Incumbents नोटिस लेते हैं
ओला और उबेर ने हाल ही में अधिक ड्राइवर-फ्रेंडली भुगतान मॉडल के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, उबेर, अभी भी दो-पहिया वाहनों के लिए ऑनलाइन भुगतान विकल्पों को बरकरार रखता है। कंपनी ने पिछले साल रिक्शा के लिए एक सास मॉडल का संचालन शुरू किया, जिसमें इस साल फरवरी में ही लाइव पैन-इंडिया जा रहा था। इसी तरह, ओला ने पिछले साल प्रमुख मेट्रो में लॉन्च के साथ एक ही मार्ग पर जाने का विकल्प चुना, जिसका विस्तार हुआ है।
रैपिडो का कहना है कि जब यह सवारी के लिए चार्ज करने की बात आती है तो यह ड्राइवरों को सभी लेवे देता है। गुंटुपल्ली ने कहा, “एक तत्व के रूप में मूल्य निर्धारण कुछ ऐसा है जिसे हम नियंत्रित नहीं करते हैं। हम बेहतर समन्वय करने के लिए दोनों सवारों और कप्तानों को उपकरण देते हैं।”
पब्लिक रिसर्च फर्म AAPTI इंस्टीट्यूट के वरिष्ठ प्रबंधक सौजान्या श्रीधरन ने कहा कि राइड-हाइलिंग स्पेस में विरोध का प्रमुख कारण बड़े अवलंबनों का प्रभुत्व है, जो अक्सर सर्ज प्राइसिंग जैसी अलोकप्रिय प्रथाओं की ओर जाता है।
सवारी-हाइलिंग कंपनियों ने कई राज्यों में आलोचना का सामना किया है, हाल ही में महाराष्ट्र में जहां राज्य के परिवहन विभाग ने सर्ज प्राइसिंग पर एक कैप का प्रस्ताव रखा था।
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रैपिडो का कहना है कि जब यह सवारी के लिए चार्ज करने की बात आती है तो यह ड्राइवरों को सभी लेवे देता है। गुंटुपल्ली ने कहा, “एक तत्व के रूप में मूल्य निर्धारण कुछ ऐसा है जिसे हम नियंत्रित नहीं करते हैं। हम बेहतर समन्वय करने के लिए दोनों सवारों और कप्तानों को उपकरण देते हैं।”
एक अंतराल भरना
उद्योग के विशेषज्ञों का मानना है कि बाजार में incumbents की उपस्थिति के बावजूद, नए खिलाड़ियों के लिए पर्याप्त जगह है।
एक उद्योग विश्लेषक ने कहा, “शहर के बुनियादी ढांचे को चुनौती दी जा रही है, कम्यूट लंबे समय तक हो रही है, और युवा पीढ़ियां कारों को खरीदने से दूर जा रही हैं, परिसंपत्ति-प्रकाश के रहने का विकल्प चुन रही हैं। परिणामस्वरूप, राइड-हेलिंग एक बढ़िया विकल्प है।” “सफलता काफी हद तक निष्पादन क्षमता पर निर्भर करेगी।”
विश्लेषकों का कहना है कि चार-पहिया वाहनों में रैपिडो की सफलता तीन स्तंभों पर टिका होगी: ब्रांड पोजिशनिंग, सेवा गुणवत्ता और सुरक्षा।
विश्लेषक ने कहा, “उन्हें यह तय करने की आवश्यकता है कि वे इंट्रा-सिटी की सवारी से चिपके रहेंगे या इंटरसिटी में उद्यम करेंगे। क्या वे बर्फ के वाहनों, इलेक्ट्रिक वाहनों या संकरों पर ध्यान केंद्रित करेंगे? ये विकल्प अपने ब्रांड को आकार देंगे,” विश्लेषक ने कहा।
सेवा कंपनी के चार पहिया वाहनों की कम्यूटर स्वीकृति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने जा रही है। जबकि कंपनी ने दो-पहिया वाहन फ़ोकस, अपेक्षाओं और उपयोगकर्ताओं से अपेक्षाओं और मांगों के साथ शुरुआत की, जब यह अलग-अलग होता है: क्या वे साफ होते हैं, क्या एसी काम करता है, क्या ड्राइवर समय पर पहुंचते हैं, क्या वे अधिक पैसे मांगते हैं?
श्रीधरन ने कहा, “आशा है कि ड्राइवर उस अतिरिक्त आय का उपयोग अपनी कारों में पुनर्निवेश करने के लिए करेंगे, कुछ ऐसा जो अन्य मॉडलों के साथ एक समस्या रही है।”
रैपिडो का मानना है कि इसका सास मॉडल संभावित रूप से यहां निर्णायक कारक हो सकता है, उनके आवर्ती शुल्क संरचना को देखते हुए। गुंटुपल्ली ने कहा, “हमारा सरल दर्शन यह है कि अगर हमारे कप्तान खुश हैं, तो वे स्वयं उपयोगकर्ताओं को एक बेहतर अनुभव प्रदान करेंगे।”
उनका दावा है कि ड्राइवर संतुष्टि स्कोर उद्योग में सबसे अधिक हैं। “ड्राइवर बेहतर रेटिंग प्राप्त करने और अधिक ऑर्डर प्राप्त करने के लिए सवारों को एक बेहतर अनुभव प्रदान करने का तरीका जानने की कोशिश कर रहे हैं।”
सुरक्षा के मोर्चे पर, रैपिडो का कहना है कि यह ट्रैक रखने के प्रतिक्रियाशील और सक्रिय दोनों उपायों की पेशकश करता है। राइडर्स संपर्कों के साथ अपनी यात्रा की स्थिति साझा कर सकते हैं, और कंपनी राउंड-द-क्लॉक सपोर्ट टीम चलाती है। पृष्ठभूमि की जाँच और पुलिस सत्यापन ऑनबोर्डिंग प्रक्रिया का हिस्सा हैं।
गुंटुपल्ली ने कहा, “हर देर रात की बूंद के लिए, हम लगातार जांच करते हैं कि क्या ग्राहक सुरक्षित रूप से पहुंच गया है।”
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हेजिंग दांव
इस साल चार-पहिया वाहनों में रैपिडो का धक्का भी दो-पहिया वाहनों के आसपास नियामक अनिश्चितता के खिलाफ एक बचाव है। पिछले महीने, कर्नाटक उच्च न्यायालय ने बाइक टैक्सियों पर प्रतिबंध लगाने का आदेश दिया जब तक कि राज्य विशिष्ट दिशानिर्देश जारी नहीं करता। इसी तरह के प्रतिबंध अन्य राज्यों में विचाराधीन हैं।
“बाइक टैक्सियों के साथ कई राज्यों में बढ़ती नियामक बाधाओं और कानूनी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, यह केवल रैपिडो जैसी कंपनियों के लिए अपने प्रसाद में विविधता लाने के लिए स्वाभाविक है। चार-पहिया बाजार में विस्तार करने से उन्हें बाइक टैक्सी क्षेत्र के आसपास की अनिश्चितता के खिलाफ बचने की अनुमति मिलती है,” एक उद्योग के कार्यकारी ने सवारी-हाइलिंग उद्योग से जुड़े, नाम नमाई की शर्त पर कहा।
कंपनी के अनुसार, रैपिडो के राजस्व के 50% के लिए बाइक टैक्सी का 50% राजस्व है, शेष तीन-पहिया वाहनों और कैब के बीच विभाजित किया गया है।
श्रीधरन ने कहा, “मुझे लगता है कि उत्तरजीविता महत्वपूर्ण है और कैब के लिए संक्रमण बहुत अधिक है। आप कम से कम कानून की नजर में सुरक्षित हैं।”
2015 में अरविंद संका, पावन गुंटुपल्ली और ऋषिकेश एसआर द्वारा स्थापित, रैपिडो ने तीन-पहिया बाजार का मनोरंजन करने से पहले एक बाइक टैक्सी एग्रीगेटर के रूप में शुरुआत की। कंपनी ने अक्टूबर 2023 में चार-पहिया बाजार में प्रवेश किया।
रैपिडो का नवीनतम धनराशि डच इनवेस्टमेंट फर्म प्रोसुस के नेतृत्व में श्रृंखला-ई एक्सटेंशन राउंड के हिस्से के रूप में $ 30 मिलियन का निवेश था। कंपनी ने पिछले साल नेक्सस वेंचर पार्टनर्स, इनव्यूस, थिंक इन्वेस्टमेंट्स, कोनार्क ट्रस्ट और एमएमपीएल ट्रस्ट की भागीदारी के साथ वेस्टब्रिज कैपिटल के नेतृत्व में एक श्रृंखला-ई राउंड के हिस्से के रूप में $ 200 मिलियन जुटाए। उस समय, दौर ने कंपनी के मूल्यांकन को $ 1.1 बिलियन से टकराया, जिससे यह एक गेंडा बन गया, एक अरब-डॉलर के मूल्यांकन के साथ एक स्टार्टअप।
रैपिडो का राजस्व 46.3% वर्ष-वर्ष में बढ़ा ₹FY24 में 648 करोड़, बिजनेस इंटेलिजेंस प्लेटफॉर्म टॉफलर द्वारा एक्सेस की गई नियामक फाइलों के अनुसार। सवारी-एग्रीगेटर ने भी अपने नुकसान को संकुचित कर दिया ₹वित्त वर्ष 23 में 675 करोड़ ₹FY24 में 371 करोड़।
