विली वाल्श, इंटरनेशनल एयरलाइंस ग्रुप के सीईओ
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एक अप्रत्याशित व्यापार युद्ध और चुनौतीपूर्ण पर्यावरणीय लक्ष्य भारत में एक वार्षिक शिखर सम्मेलन में वैश्विक एयरलाइन मालिकों के लिए एजेंडा पर हैं, क्योंकि उद्योग यह चिंता करता है कि भू -राजनीतिक अनिश्चितता मजबूत यात्रा की मांग को बढ़ावा देगी और लागत बढ़ाएगी।
एक पूर्ण पोस्टमिक पैसेंजर मार्केट रिकवरी के बाद पहले से कहीं अधिक लोग उड़ रहे हैं, लेकिन विश्व स्तर पर एयरलाइंस बढ़ती लागत के दबाव, विस्तारित विमान वितरण में देरी, आपूर्ति श्रृंखला की अड़चनें और हाल ही में मजबूत किराए में एक झटका का सामना कर रही है।
इसके शीर्ष पर, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के विकसित व्यापार युद्ध ने एयरोस्पेस उद्योग के दशकों पुरानी टैरिफ-मुक्त स्थिति को बढ़ा दिया है और अस्थिरता की एक नई परत को जोड़ा है, विश्लेषकों का कहना है।
जबकि यूरोप और एशिया में वाहक उड़ने की मजबूत मांग की रिपोर्ट करते हैं, अमेरिकी क्षेत्र को यात्रा की मांग में हाल ही में मंदी की चपेट में आ गया है, जिसमें यात्री व्यवहार और परिचालन लागत का पूर्वानुमान लगाने के लिए संघर्ष कर रहे थे।
“आप यह नहीं कह सकते कि उपभोक्ता विश्वास और उच्च मुद्रास्फीति में गिरावट का मतलब लोगों को खर्च करने के लिए बटुए में कम पैसा नहीं है,” एंगस केली, के सीईओ अर्कापदुनिया की सबसे बड़ी विमान पट्टे पर देने वाली कंपनी, रॉयटर्स को बताया।
अभी के लिए, एयरलाइंस विमानों को भर रही हैं, लेकिन व्यापक रूप से देखी जाने वाली उपज पर सवाल हैं – या बेची गई सीट पर औसत किराया – वे चार्ज करने में सक्षम हैं क्योंकि वे केबिन को भरने के लिए किराए को ट्विक करते हैं।
कई, हालांकि, ईंधन की कीमतों में गिरावट और अमेरिकी डॉलर के मूल्य में गिरावट से मांग के सबसे खराब प्रभावों से भी गद्दीदार हो रहे हैं।
केली ने कहा, “उन टेलविंड ने एयरलाइनों को आज तक, सबसे खराब प्रभावों से,” केली ने कहा।
प्रभावशाली अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन एसोसिएशन (IATA), जो 300 से अधिक एयरलाइनों और 80% से अधिक वैश्विक हवाई यातायात का प्रतिनिधित्व करता है, नई दिल्ली में रविवार से अपनी वार्षिक तीन दिवसीय बैठक आयोजित करेगा।
भारत के सबसे बड़े वाहक इंडिगो द्वारा होस्ट किया गया शिखर सम्मेलन, दुनिया के तीसरे सबसे बड़े हवाई यात्री बाजार के रूप में आता है, जो तेजी से अपने विमानन उद्योग का विस्तार करता है, और एशिया में हवाई यात्रा की वृद्धि के रूप में अगले कुछ दशकों तक यूरोप और उत्तरी अमेरिका से आगे निकलने की उम्मीद है।
पड़ोसी पाकिस्तान के साथ भारत की हालिया शत्रुता, जो भारतीय एयरलाइंस को पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र के आसपास बड़ी, महंगी चक्कर लेने का कारण बना रही है, इस बात पर प्रकाश डालती है कि कैसे संघर्ष क्षेत्र एयरलाइन संचालन और लाभप्रदता पर एक बढ़ते बोझ हैं।
IATA ने फरवरी में कहा था कि संघर्ष क्षेत्रों से संबंधित दुर्घटनाएं और घटनाएं विमानन सुरक्षा के लिए एक शीर्ष चिंता है, जिसमें तत्काल वैश्विक समन्वय की आवश्यकता होती है।
पिछले छह महीनों में कजाकिस्तान, दक्षिण कोरिया और उत्तरी अमेरिका में हवाई दुर्घटनाओं के एक हिस्से के बाद विमानन सुरक्षा भी ध्यान केंद्रित करेगी, और संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई यातायात नियंत्रण प्रणालियों के बारे में बढ़ती चिंताएं।
नेट-शून्य उत्सर्जन के बारे में संदेह
IATA तेजी से चेतावनी दे रहा है कि एयरलाइंस अपने स्थिरता लक्ष्यों को पूरा करने के लिए संघर्ष करेगी, और यह स्पष्ट नहीं है कि सतत विमानन ईंधन (SAF) और नई प्रौद्योगिकियों के लिए संक्रमण को कैसे वित्तपोषित किया जाएगा।
व्यापक विमानन क्षेत्र ने 2021 में 2050 में शुद्ध-शून्य उत्सर्जन को लक्षित करने के लिए सहमति व्यक्त की, जो मुख्य रूप से एसएएफ के लिए एक क्रमिक स्विच पर आधारित है, जो अपशिष्ट तेल और बायोमास से बनाया गया है और पारंपरिक जेट ईंधन से अधिक खर्च होता है।
IATA के महानिदेशक विली वाल्श ने हाल के हफ्तों में कहा है कि उद्योग को प्रतिबद्धता का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता होगी, हालांकि नई दिल्ली के कार्यक्रम में उद्योग के लक्ष्यों में कोई बदलाव नहीं होने की उम्मीद है।
एयरलाइंस एसएएफ की दुर्लभ आपूर्ति पर ऊर्जा कंपनियों के साथ बाधाओं पर हैं, जबकि उंगली पर भी इशारा करते हैं एयरबस और बोइंग अधिक ईंधन-कुशल जेट देने में देरी से अधिक।
सरकारों को भी कुछ फ्लैक होने की संभावना है जब वाल्श सोमवार को एयरलाइन मालिकों को अक्सर छिद्रपूर्ण पता देते हैं।
एशिया पैसिफिक एयरलाइंस के एसोसिएशन के महानिदेशक सुभाष मेनन ने कहा, “एसएएफ की मांग आपूर्ति से आगे निकलती है और लागतों को उच्चतर रूप से उच्च बना हुआ है। एसएएफ उत्पादन को प्रोत्साहित करने के लिए नियामक ढांचे अभी भी अविकसित, असंगत या अपर्याप्त हैं।”
