। शेकआउट बस शुरू हो सकता है।
मार्केट लीडर BYD CO. द्वारा एक शातिर सर्पिल में बदलने से रोकने के लिए सभी चीनी सरकार के प्रयासों के लिए, विश्लेषकों का कहना है कि कमजोर मांग और चरम ओवरकैपेसिटी का संयोजन सबसे मजबूत ब्रांडों में मुनाफे में स्लाइस होगा और फोर्सियर प्रतियोगियों को फोल्ड करने के लिए मजबूर करेगा। पिछले साल पहली बार सिकुड़ने के लिए ईवी निर्माताओं की संख्या के बाद भी, उद्योग अभी भी अपनी उत्पादन क्षमता से आधे से भी कम का उपयोग कर रहा है।
चीनी अधिकारी गिरावट को कम करने की कोशिश कर रहे हैं, “चूहे की दौड़ प्रतियोगिता” के लिए सेक्टर को धोखा दे रहे हैं और पिछले सप्ताह बीजिंग के प्रमुख ब्रांडों के प्रमुखों को बुला रहे हैं। फिर भी हस्तक्षेप करने के पिछले प्रयासों को बहुत कम सफलता मिली है। कम से कम अल्पावधि के लिए, निवेशक शर्त लगा रहे हैं कि कुछ वाहन निर्माता बेकार से बच जाएंगे: BYD, यकीनन उद्योग समेकन से सबसे बड़ा विजेता, बाजार मूल्य में $ 21.5 बिलियन का नुकसान हुआ है क्योंकि इसके शेयर मई के अंत में चरम पर थे।
मर्फी ने कहा, “आप चीन में जो देख रहे हैं वह परेशान कर रहा है, क्योंकि बैंक ऑफ अमेरिका कॉर्प के एक वरिष्ठ मोटर वाहन विश्लेषक जॉन मर्फी ने कहा,” मांग और अत्यधिक कीमत में कटौती की कमी है। ”
ऑटोमेकर्स के लिए, अथक छूट लाभ मार्जिन को मिटा देती है, ब्रांड मूल्य को कम करती है और यहां तक कि अच्छी तरह से पूंजीकृत कंपनियों को अस्थिर वित्तीय पदों पर मजबूर करती है। कम कीमत वाले और कम गुणवत्ता वाले उत्पाद “मेड-इन-चीन” कारों की अंतर्राष्ट्रीय प्रतिष्ठा को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं, पीपुल्स डेली, कम्युनिस्ट पार्टी द्वारा नियंत्रित एक आउटलेट, ने कहा। और वह दस्तक सिर्फ बीड से जली, ज़ीकर और एक्सपेंग के मॉडल के रूप में आएगी, जो विश्व मंच पर प्रशंसा एकत्र करना शुरू कर देती है।
उपभोक्ताओं के लिए, मूल्य की गिरावट फायदेमंद लग सकती है लेकिन वे गहरे जोखिमों को पूरा करते हैं। अप्रत्याशित मूल्य निर्धारण दीर्घकालिक विश्वास को हतोत्साहित करता है-पहले से ही लोग चीन के सोशल मीडिया पर शिकायत कर रहे हैं, यह सोचकर कि उन्हें अब एक कार क्यों खरीदनी चाहिए जब यह अगले सप्ताह सस्ता हो सकता है-जबकि एक मौका वाहन निर्माता है, क्योंकि वे बने रहने के लिए लागत में कटौती करते हैं, गुणवत्ता, सुरक्षा और बिक्री के बाद की सेवा में निवेश को कम कर सकते हैं।
ऑटो सीईओ को पिछले सप्ताह बताया गया था कि उन्हें “आत्म-विनियमन” करना चाहिए और इस मामले से परिचित लोगों के अनुसार, लागत से नीचे कारों को बेचना चाहिए या अनुचित मूल्य में कटौती की पेशकश करनी चाहिए। शून्य-माइलेज कारों का मुद्दा भी सामने आया-जहां उनके ओडोमेटर पर कोई दूरी वाले वाहनों को डीलरों द्वारा दूसरे हाथ के बाजार में बेचा जाता है, जो कि वाहन निर्माताओं के लिए कृत्रिम रूप से बिक्री और स्पष्ट इन्वेंट्री को बढ़ाने के लिए एक तरह से देखा जाता है।
चीनी वाहन निर्माता अपने विदेशी समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक आक्रामक रूप से छूट दे रहे हैं।
मर्फी ने कहा कि अमेरिकी वाहन निर्माताओं को बस बाहर निकलना चाहिए। “टेस्ला को शायद उन कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने और यह समझने के लिए वहां होना चाहिए कि क्या हो रहा है, लेकिन उनके लिए बहुत जोखिम है।”
अन्य लोग संदेह के लिए कोई जगह नहीं छोड़ते हैं कि BYD, चीन का नंबर 1 बिक्री कार ब्रांड, अपराधी है।
ऑटो कंसल्टेंसी जेएससी ऑटोमोटिव के प्रबंध निदेशक जोचेन सीबर्ट ने कहा, “यह सभी के लिए स्पष्ट है कि सबसे बड़ा खिलाड़ी ऐसा कर रहा है।” “वे एक एकाधिकार चाहते हैं जहां हर कोई हार मान लेता है।” BYD की आक्रामक रणनीति कारों के संभावित डंपिंग, डीलरशिप प्रबंधन के मुद्दों और “आपूर्तिकर्ताओं को निचोड़ने” पर चिंताओं को बढ़ा रही है, उन्होंने कहा।
मूल्य निर्धारण उथल -पुथल भी महत्वपूर्ण ओवरकैपेसिटी की पृष्ठभूमि के खिलाफ सामने आ रहा है। चीन के मोटर वाहन उद्योग में औसत उत्पादन उपयोग दर 2024 में 49.5% थी, शंघाई स्थित गैसगू ऑटोमोटिव रिसर्च इंस्टीट्यूट शो द्वारा संकलित डेटा।
AlixPartners की एक अप्रैल की रिपोर्ट इस बीच नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं, या शुद्ध बैटरी कारों और प्लग-इन हाइब्रिड का उत्पादन करने वाली कंपनियों के बीच उभरने वाली गहन प्रतिस्पर्धा पर प्रकाश डालती है। 2024 में, बाजार ने एनईवी-समर्पित ब्रांडों के बीच अपना पहला समेकन देखा, जिसमें 16 बाहर निकलना और 13 लॉन्चिंग हुई।
ग्लोबल कंसल्टेंसी रोलैंड बर्जर जीएमबीएच के एक भागीदार रॉन झेंग ने कहा, “चीनी मोटर वाहन बाजार, अपने पर्याप्त पैमाने के बावजूद, धीमी गति से बढ़ रहा है। ऑटोमेकर्स को अब अधिक बाजार हिस्सेदारी हथियाने पर सर्वोच्च प्राथमिकता है।”
जियू ऑटो दिखाता है कि चीजें कितनी जल्दी बदल सकती हैं। अपनी पहली कार लॉन्च करने के एक साल बाद, ऑटोमेकर ने संयुक्त रूप से बड़े नामों से समर्थन किया, झेजियांग गीली होल्डिंग ग्रुप कंपनी और प्रौद्योगिकी दिग्गज बैडू इंक ने उत्पादन को कम करना शुरू कर दिया और नए फंड की तलाश की।
यह सभी कार निर्माताओं के लिए एक दुविधा है, लेकिन विशेष रूप से छोटे हैं। “यदि आप एक बार एक अग्रणी कंपनी एक मूल्य कदम उठाते हैं, तो आप सूट का पालन नहीं करते हैं, तो आप मेज पर रहने का मौका खो सकते हैं,” एलिक्सपार्टर्स के सलाहकार झांग यचाओ ने कहा। उन्होंने कहा कि चीन की कम क्षमता उपयोग दर, जो प्रतियोगिता को “मौलिक रूप से ईंधन” दे रही है, अब निर्यात अनिश्चितताओं से अधिक दबाव में है।
जबकि अतिरिक्त उत्पादन के लिए एक आउटलेट खोजने के लिए धक्का निर्यात करने के लिए अधिक चीनी ब्रांडों को जोर दे रहा है, अंतर्राष्ट्रीय बाजार केवल कुछ राहत दे सकते हैं।
“अमेरिकी बाजार पूरी तरह से बंद है और जापान और कोरिया बहुत जल्द बंद हो सकते हैं यदि वे चीनी कार निर्माताओं पर आक्रमण देखते हैं,” सीबर्ट ने कहा। “रूस, जो पिछले साल सबसे बड़ा निर्यात बाजार था, अब बहुत मुश्किल हो रहा है। मैं भी दक्षिण पूर्व एशिया को एक अवसर के रूप में नहीं देखता।”
लागत में कटौती के दबाव ने भी विश्लेषकों को आपूर्ति श्रृंखला वित्त जोखिमों पर चिंता व्यक्त करने के लिए प्रेरित किया है।
पिछले साल के देर से अपने आपूर्तिकर्ताओं में से एक को BYD द्वारा एक मूल्य में कटौती की मांग ने इस बात की जांच की कि कैसे कार की दिग्गज कंपनी अपने गुब्बारे के ऋण को मुखौटा करने के लिए आपूर्ति श्रृंखला वित्तपोषण का उपयोग कर सकती है। अकाउंटिंग कंसल्टेंसी जीएमटी रिसर्च की एक रिपोर्ट ने बीडडी के सच्चे शुद्ध ऋण को 323 बिलियन युआन ($ 45 बिलियन) के करीब रखा, जबकि जून 2024 के अंत तक अपनी पुस्तकों पर आधिकारिक तौर पर 27.7 बिलियन युआन की तुलना में।
दर्द भी चीन के डीलरशिप नेटवर्क में खून बह रहा है। दो प्रांतों में डीलरशिप समूह अप्रैल के बाद से व्यवसाय से बाहर हो गए हैं, वे दोनों जो BYD कार बेच रहे थे।
पिछले हफ्ते ऑटोमेकर्स के साथ बीजिंग की बैठक संघर्ष विराम में पहला प्रयास नहीं था। दो साल पहले, 2023 के मध्य में, टेस्ला इंक, BYD और GEELY सहित 16 प्रमुख वाहन निर्माताओं ने एक समझौता किया, जो चीन एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल निर्माताओं द्वारा देखा गया था, “असामान्य मूल्य निर्धारण से बचने के लिए।”
हालांकि, दिनों के भीतर, CAAM ने चार प्रतिबद्धताओं में से एक को हटा दिया, यह कहते हुए कि प्रतिज्ञा में मूल्य निर्धारण का संदर्भ अनुचित था और देश के अविश्वास कानूनों में निहित एक सिद्धांत के उल्लंघन में।
छूट जारी रही।
-यासुफुमी सैटो और चेस्टर डॉसन से सहायता के साथ।
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