लेकिन महत्वपूर्ण कहानी चिंता करती है कि इन तटों से दूर क्या हो रहा है: चीन।
चीन के पैसेंजर कार एसोसिएशन के प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला के शंघाई फैक्ट्री से शिपमेंट मई में एक साल पहले की तुलना में मई में 15% गिर गया। यह टेस्ला के एकल सबसे बड़े इलेक्ट्रिक वाहन कारखाने से आउटपुट में गिरावट के आठ महीनों को चिह्नित करता है, इसकी वैश्विक क्षमता का लगभग 40% हिस्सा है। ये आंकड़े यह नहीं बताते हैं कि उन ईवी में से कौन सा चीन में बेचा जाता है या वहां से निर्यात किया जाता है, लेकिन यह प्रवृत्ति टेस्ला का दोस्त नहीं है।
ब्रिटेन के एक अनुसंधान फर्म न्यू ऑटोमोटिव द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, अप्रैल के माध्यम से, पिछले चार वर्षों में चीन के बैटरी ईवी बाजार में टेस्ला की हिस्सेदारी आधे से अधिक हो गई थी।
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संख्या भी बिगड़ती अर्थशास्त्र का सुझाव देती है। एक सरल, कैलेंडर-दिन के आधार पर, वे मई में 76% के शंघाई कारखाने का उपयोग करते हैं। यह भयानक नहीं है, लेकिन यह पिछले मई से काफी नीचे है। इस साल अब तक, फरवरी के महीने को छोड़कर जब टेस्ला ताज़ा मॉडल वाई के लिए रिटूल कर रहा था, तो निहित उपयोग 2024 में इसी अवधि की तुलना में 10 अंक कम चल रहा है। उस अद्यतन मॉडल वाई की बात करते हुए, यह एक अच्छा संकेत नहीं है कि टेस्ला ने पहले ही चीन में शून्य-प्रतिशत वित्तपोषण जैसे प्रोत्साहन की पेशकश की है।
एक साथ लिया गया, कम क्षमता का उपयोग, प्रति वाहन उच्च निश्चित लागत और उच्च छूट का अर्थ है, जिसका अर्थ है कम शुद्ध राजस्व, टेस्ला के पहले तिमाही के परिणामों में सभी स्पष्ट रूप से एक निरंतर समस्या की ओर इशारा करते हैं: अपने मुख्य व्यवसाय में लाभ मार्जिन को कुचल दिया।
कैलिफोर्निया और यूरोप जैसे अन्य महत्वपूर्ण बाजारों में टेस्ला की कमजोर ईवी बिक्री के विपरीत, चीन में स्लाइड का मस्क की राजनीति से कोई लेना -देना नहीं है।
चीन के भीतर टेस्ला की प्रतिष्ठा उच्च बनी हुई है, जिसे देश के ऑटो क्षेत्र की गुणवत्ता और पैमाने में क्रांति लाने में एक आवश्यक उत्प्रेरक के रूप में देखा जाता है। सिवाय इसके कि ‘उत्प्रेरक’ काफी सही शब्द नहीं है, क्योंकि उत्प्रेरक की सुंदरता यह है कि वे परिवर्तनों को चिंगारी करते हैं लेकिन इस प्रक्रिया में उपयोग नहीं करते हैं।
इस मामले में, टेस्ला को एक अभिकारक कहना अधिक सटीक होगा, क्योंकि घरेलू चीनी ईवी उद्योग इसके उदाहरण से प्रेरित है, अब इसे जीवित कर रहा है।
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गोल्डमैन सैक्स द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, चीन की बैटरी ईवी बिक्री में टेस्ला की हिस्सेदारी इस साल अब तक लगभग 10% तक कम हो गई है, यह 5.8% तक गिर गया है, जब आप प्लग-इन हाइब्रिड जैसे अन्य तथाकथित ‘नए ऊर्जा वाहन’ (एनईवी) शामिल हैं।
BYD सहित प्रतियोगी, जो चीन के NEV बाजार का लगभग 27% हिस्सा रखते हैं, अब उस तरह के उत्साह को वितरित कर रहे हैं जो टेस्ला का उपयोग लुक, रेंज और ड्राइवर सहायता सुविधाओं के मामले में और कम कीमतों पर करता है। Xiaomi, स्मार्टफोन निर्माता, YU7, एक हाई-टेक, फास्ट-चार्जिंग इलेक्ट्रिक एसयूवी को लॉन्च करने की प्रक्रिया में है जो एक पोर्श या फेरारी से मिलता-जुलता है, लेकिन शायद एक मॉडल वाई-चाहने वाली मिसाइल के रूप में सबसे अच्छा चित्रित किया गया है।
एक वैकल्पिक आयाम में, चीन टेस्ला के लिए एक हॉनहाउस प्रयोगशाला के रूप में काम करेगा, जो विश्व पिटाई करने के लिए, लाभदायक ईवीएस है जो अपने घरेलू बाजार में भी निर्यात किया जा सकता है। हमें जो आयाम मिला है, उसमें मस्क ने बिल्कुल नए, सस्ती ईवी को विकसित करने के लिए अपनी महत्वाकांक्षा खो दी है जो दुनिया भर में प्रतिस्पर्धा कर सकती है।
टेस्ला का अंतिम वास्तव में नया मॉडल, साइबरट्रैक, निश्चित रूप से बड़ा है, लेकिन केवल “सुंदर” के रूप में ट्रम्प टैक्स बिल के रूप में है कि कस्तूरी अब खुले तौर पर एक “घृणा” के रूप में प्राप्त करता है।
जबकि टेस्ला कई मामलों में अमेरिका, जर्मनी और जापान में विरासत वाहन निर्माताओं से अलग बैठता है- निश्चित रूप से मूल्यांकन के मामले में – यह, उनकी तरह, चीन में अपनी स्थिति तेजी से कमजोर है। और एक्स पर मस्क के नवीनतम पदों की परवाह किए बिना, उन्होंने अमेरिका में ईवी की बिक्री को कुचलने पर एक राष्ट्रपति और कांग्रेस के बहुमत के इरादे के चुनाव को सुरक्षित करने के लिए कड़ी मेहनत की।
दूसरी तिमाही के अंत के साथ, और चीन और यूरोप से निकलने वाले बिक्री के आंकड़े कमजोर कमाई के एक और सेट को चित्रित करते हुए, यह शायद बहुत कम आश्चर्य है कि इस कथा को अन्य चीजों के सभी तरीके से बाहर कर दिया गया है।
मस्क, जिन्होंने टेस्ला की जनसंपर्क टीम को खोद दिया और नियमित रूप से मीडिया को निंदा की क्योंकि “प्रचार” फिर भी देर से मीडिया ब्लिट्ज में डूब गया है, और अब एक नई राजनीतिक साज़िश को मार दिया है।
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इसके अलावा, निश्चित रूप से, हमारे पास ऑस्टिन, टेक्सास में टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग कारों का आसन्न लॉन्च है। जो कुछ भी वे वास्तव में बाहर निकले, मस्क के व्हाइट हाउस की नौकरी के हमेशा संदिग्ध कथा के साथ टेस्ला की किस्मत को बढ़ावा देने के साथ, अब उन रोबोटैक्सिस ने टेस्ला की ट्रिपल-अंकों की कमाई का समर्थन करने वाले मुख्य स्तंभ का गठन किया।
निश्चित रूप से, उस संख्या का ग्रह पर सबसे बड़े ईवी बाजार में क्या हो रहा है, उससे कोई लेना -देना नहीं है। © ब्लूमबर्ग
लेखक एक ब्लूमबर्ग राय लेखक हैं।
