पिछले हफ्ते एक्स पर एक पोस्ट में प्रालहाद जोशी ने लिखा, “उपयोगकर्ताओं को तेजी से सेवा के लिए अग्रिम में एक टिप का भुगतान करने के लिए मजबूर करना या नग्न करना अनैतिक और शोषक है,” जोड़ते हुए, “टिप को प्रशंसा के टोकन के रूप में दिया जाता है, न कि सेवा के बाद सही के रूप में।”
मंत्री के ठेस पहुंचने पर, केंद्रीय उपभोक्ता संरक्षण प्राधिकरण इस मामले की जांच कर रहा है और पहले ही उबेर को एक नोटिस जारी कर चुका है। ओला और रैपिडो के समान नोटिस, उन्हें इस अभ्यास को समझाने के लिए कह रहे हैं, इसका पालन करने की संभावना है।
रैपिडो के बाद, ओला और उबेर ने हाल ही में एक ऑटोरिक्शा की सवारी के लिए एक मूल्य निर्धारित करने के लिए खुद को अनुपस्थित किया। वे एक ‘सांकेतिक’ मूल्य सीमा प्रदान करते हैं, लेकिन यह उपभोक्ता को ड्राइवर के साथ अंतिम मूल्य पर बातचीत करने के लिए छोड़ दिया जाता है।
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इसके अलावा, इन ऐप्स ने एक ‘एडवांस टिप’ सिस्टम पेश किया है, जो उपयोगकर्ताओं को थोड़ा अतिरिक्त भुगतान करने के लिए नग्न करता है। वे दावा करते हैं कि ऐसा करने वाले उपयोगकर्ताओं को सवारी करने की अधिक संभावना है, क्योंकि अतिरिक्त राशि ड्राइवर को जाती है।
यह देखा जाना बाकी है कि केंद्रीय उपभोक्ता संरक्षण प्राधिकरण इस बारे में क्या कहता है। इसके चेहरे पर इस तरह की ‘कीमत नग्निंग’, परेशान करते हुए, प्रति सेम अवैध नहीं है – कम से कम फिलहाल नहीं। लेकिन यह निश्चित रूप से नैतिक नहीं है, और यदि यह ‘अग्रिम टिप’ प्रणाली पीछे के छोर पर तेजी से सवारी-आवंटन के साथ जुड़ा हुआ पाया जाता है, तो यह सर्वथा अवैध हो सकता है।
दूसरे रूप में मूल्य gouging?
यह वाहन ऑपरेटरों द्वारा केवल मूल्य के लिए क्या है, इसके लिए तकनीकी सम्मान का एक लिबास भी प्रदान करता है। यह एक खुला रहस्य है कि ‘मीटर से जाना’ अधिकांश भारतीय शहरों में नियम के बजाय अपवाद है। ऑटोरिकशॉ और टैक्सियों जैसे पैमाइश सार्वजनिक परिवहन वाहनों के ऑपरेटर, मीटर द्वारा जाने से इनकार करते हुए, मनमाने किराए पर लेने से इनकार करते हैं, क्योंकि कानून शायद ही कभी लागू होता है, यदि कभी। उपभोक्ता, यात्रा की आवश्यकता और विकल्पों की कमी के बीच पकड़े गए, कीमत का भुगतान करते हैं।
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राइड-हेलिंग ऐप्स ने इसे ‘एडवांस टिपिंग’ के नाम पर वैध बनाने के लिए किया है। ये ऐप्स तब तक पैसा नहीं बनाते हैं जब तक कि कोई सवारी वास्तव में पूरी नहीं हो जाती है और इसके लिए भुगतान नहीं की जाती है, इसलिए यह उनके हित में है कि वे वास्तव में अपनी सेवाओं की पेशकश करने के लिए ऑपरेटरों को प्रोत्साहित करके अधिक सवारी को प्रोत्साहित करें।
चकित संस्कृति
एक टिप जोड़ने के लिए निश्चित रूप से टिपिंग का बड़ा सवाल है और जहां यह उचित है, या यहां तक कि आवश्यक है। अमेरिका में, जहां टिपिंग व्यापक है, कई अध्ययनों से पता चला है कि यह सीधे न्यूनतम मजदूरी से जुड़ा हुआ है। अमेरिका में कई राज्यों में दो अलग -अलग न्यूनतम मजदूरी हैं – युक्तियों के बिना एक उच्चतर, और बहुत कम, जहां नियोक्ता को कर्मचारियों को युक्तियों के माध्यम से अंतर बनाने की अनुमति दी जाती है।
भारत में ऐसा नहीं है। हमारी न्यूनतम मजदूरी न केवल कम है, बल्कि केवल भोजन और आश्रय जैसी बुनियादी आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए गणना की जाती है। शिक्षा और स्वास्थ्य सेवा जैसी ‘सामाजिक’ आवश्यकताओं को शामिल नहीं किया गया है। हमारे पास एक ‘कोड ऑन वेज’ है जो पांच साल पहले पारित किया गया था, लेकिन अभी तक लागू नहीं किया गया है। एक राष्ट्रीय न्यूनतम मंजिल मजदूरी भी है, लेकिन यह गैर-बाध्यकारी है और अधिकांश राज्यों ने निवेश को आकर्षित करने के लिए इसे लागू नहीं करने के लिए चुना है। उच्च मुद्रास्फीति के बावजूद, पिछले पांच वर्षों से न्यूनतम मजदूरी को संशोधित नहीं किया गया है।
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प्लेटफार्मों ने कर्मचारियों के बजाय सेवा प्रदाताओं को ‘स्वतंत्र ठेकेदारों’ के रूप में वर्गीकृत करके मौजूदा कानूनों को भी दरकिनार कर दिया है। अधिकारी इसे विनियमन के माध्यम से संबोधित करने की कोशिश कर रहे हैं। राइड-हेलिंग ऐप्स के मामले में, कर्नाटक, महाराष्ट्र और दिल्ली के पास पहले से ही इसे कवर करने वाले नियम हैं, जिनमें सर्ज प्राइसिंग, ड्राइवर लाइसेंसिंग और ऑनबोर्डिंग आवश्यकताओं, वाहन निरीक्षण प्रोटोकॉल और बीमा जनादेश शामिल हैं। कई अन्य राज्यों में कार्यों में समान उपाय हैं।
लेकिन ये नियम उपभोक्ता-सामना कर रहे हैं और वाहन ऑपरेटरों की जरूरतों को पूरा नहीं करते हैं। इसने व्यापक सवारी से इनकार कर दिया है, जिसने बदले में अग्रिम टिपिंग ‘फिक्स’ को प्रेरित किया है। अन्य प्रकार के प्लेटफार्मों पर गिग कार्यकर्ता-खाद्य वितरण, त्वरित वाणिज्य, ई-कॉमर्स, और व्यक्तिगत और घरेलू सेवाएं-कानूनी सुरक्षा का यह वेस्टीज भी नहीं है।
समस्या का मूल
यह सब एक गहरी अस्वस्थता का रोगसूचक है – कानून के पत्र और भावना को लागू करने में विफलता। ऐसा नहीं है कि हमारे पास कानून, नियम और विनियम नहीं हैं। यह है कि वे केवल लागू नहीं किए जाते हैं, या इतने कमजोर रूप से लागू किए जाते हैं कि उनके लिए झाड़ू की अवहेलना होती है। सवारी-शेयर बाजार मीटर प्रणाली के प्रवर्तन की कमी के कारण, साथ ही टैक्सी और ऑटोरिकशॉ लाइसेंस में बनाई गई कृत्रिम कमी के कारण हुआ।
सेवा प्रदाताओं को एक उचित वापसी प्रदान करने में उनकी विफलता ने बदले में सर्ज प्राइसिंग और एडवांस टिपिंग के रूप में स्यूडो-वोलुंटरी किराया हाइक जैसे वर्कअराउंड के लिए जगह बनाई है। जब तक मूल कारण तय नहीं किया जाता है, तब तक ऐसी अनियमितताएं पुनरावृत्ति करने के लिए बाध्य होती हैं, और उपभोक्ता कीमत का भुगतान करेगा।
