विशेषज्ञता एक अद्भुत चीज है जो एक विशेषज्ञ को यह प्राप्त करने की अनुमति देती है कि एक गैर-विशेषज्ञ क्या नहीं कर सकता है। इसी समय, यह एक बैन भी हो सकता है, विशेषज्ञ के विशेषज्ञता के अपने क्षेत्र में उत्कृष्टता के नए रास्ते को अस्पष्ट करता है जो दूर से दिखाई देता है।
यह इस प्रकाश में है कि कुछ सोच को इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि कुछ स्पष्ट डिजिटल प्रौद्योगिकियों को पूरी तरह से नागरिक उड्डयन में उपयोग करने के लिए क्यों नहीं रखा गया है। चिंता का एक क्षेत्र उड़ान-डेटा और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से संबंधित है जो वाणिज्यिक विमान ले जाता है। इन ‘ब्लैक बॉक्स’ की सामग्री का विश्लेषण हवाई-सुरक्षा विशेषज्ञों द्वारा विमानन दुर्घटना के कारणों की पहचान करने के लिए किया जाता है। एक दुर्घटना के मामले में वसूली को कम करने के लिए, वे आम तौर पर एक विमान के पूंछ खंड में संग्रहीत किए जाते हैं जिसे नुकसान के लिए कम से कम प्रवण माना जाता है।
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डिजिटल संचार में आज की प्रगति को देखते हुए, इन बक्से और उनके द्वारा कैप्चर किए गए डेटा को केवल विमान में सवार क्यों रखा जाना चाहिए? एक दुर्घटना के बाद ब्लैक बॉक्स का पता लगाना अक्सर एक महंगा शिकार रहा है – समय, धन और मानवीय भावना के संदर्भ में। उस सभी डेटा को जमीन के स्थानों पर प्रेषित क्यों नहीं किया जाना चाहिए? आखिरकार, एयरलाइंस उच्च ऊंचाई पर इंटरनेट तक पहुंच प्रदान करती है।
इसमें से कुछ हो रहा है। दो तकनीकी बाधाएं हुई हैं। एक ध्वनि के करीब गति से यात्रा करने वाले एक विमान से प्रभावी संचार है। यह दूर हो गया है।
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अन्य डेटा की मात्रा को संभालने के लिए Satcom नेटवर्क की क्षमता है जो एक विमान उत्पन्न करेगा। यह बाधा कभी कम बाध्यकारी बढ़ती है। स्टारलिंक ने ग्रह के चारों ओर 7,500 से अधिक उपग्रहों को कक्षा में रखा है और अपने कवरेज द्वारा सक्षम नई सेवाओं को रोल आउट करने के लिए तैयार है। यूटेल्सट के वनवेब, अमेज़ॅन के कुइपर और अन्य लोगों की भी बड़ी योजनाएं हैं, जबकि चीन के पास जल्द ही कम-पृथ्वी-ऑर्बिट उपग्रहों के नक्षत्र के माध्यम से अपना नेटवर्क हो सकता है। जमीन पर, सर्वर फार्म और डेटा स्टोरेज सुविधाओं का प्रसार हुआ है।
लिंक मौजूद हैं, लेकिन वैश्विक नागरिक उड्डयन उद्योग द्वारा एक छलांग ली जा सकती है। क्या विमानों को एक ट्रांसमिशन निचोड़ का सामना करना चाहिए, वे एक डिजिटल क्लाउड पर बस सबसे महत्वपूर्ण उड़ान मापदंडों को भेज सकते हैं। चीजों को गति देने के लिए, सैटेलाइट नेटवर्क ऑपरेटरों को बाध्य किया जा सकता है – उनके ऑपरेटिंग लाइसेंस की एक स्थिति के रूप में – विमानन डेटा के लिए उनकी क्षमता के एक हिस्से को आवंटित करने के लिए।
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दूसरा पहलू जो जोर से सोचने के लिए कहता है, वह डिजिटल ट्विन तकनीक से संबंधित है जो जीई अपने कुछ विमानों के प्रदर्शन की निगरानी के लिए इंजन रखरखाव और एयरबस के लिए उपयोग करता है। एक ‘डिजिटल ट्विन’ एक भौतिक वस्तु, प्रणाली या प्रक्रिया का आभासी प्रतिनिधित्व है जो सिमुलेशन, रोग का निदान और अनुकूलन के प्रयोजनों के लिए अपने वास्तविक दुनिया के समकक्ष से डेटा को लगातार अवशोषित और तैनात करता है।
हर विमान के पास अपने प्रत्येक सिस्टम, असेंबली और भागों के लिए डिजिटल ट्विन क्यों नहीं होना चाहिए?
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विमानों में सवार सेंसर लगातार इंजीनियरों (या एआई) की घड़ी के तहत रखे गए डिजिटल जुड़वा बच्चों के लिए अपनी स्थिति के बारे में जानकारी को लगातार रिले कर सकते हैं। एक पूरे विमान में एक व्यापक समय के रीडिंग के साथ एक व्यापक प्रणाली के साथ एक डिजिटल ट्विन खिलाया जा सकता है, जो कि व्यापक प्रणाली को संसाधित करने, परिदृश्यों का अनुकरण करने और संकेतों की पेशकश करने के लिए हो सकता है। भौतिक और डिजिटल संस्थाओं के बीच लाइव इंटरैक्शन कई समस्याओं को सुलझा सकता है। किंक जिन्हें डिजिटल रूप से बाहर नहीं किया जा सकता है, उन्हें पायलटों और इंजीनियरों के लिए हरी झंडी दिखाई दे सकती है।
फिर, चुनौती डेटा को रिले करने और क्रंचिंग में निहित है। शुक्र है कि डिजिटल ट्विन तकनीक विकसित हो रही है और विमानन उद्योग ने पहले ही इसे बिट्स और टुकड़ों में तैनात कर दिया है। अब कार्य इस अवधारणा को अपने तकनीकी निष्कर्ष पर ले जाना है। एयर इंडिया और टीसीएस, दोनों टाटा समूह के तहत, एक व्यवहार्य समाधान खोजने में सक्षम होना चाहिए।
