डोनाल्ड ट्रम्प सौदे चाहते हैं। उसे जाने देने का एक तरीका है कि वह देशों के लिए अपनी सरकारी दक्षता के प्रमुख के लिए रेड कार्पेट को रोल करने के लिए है। कम से कम, यह है कि नई दिल्ली 26% पारस्परिक टैरिफ के खतरे से शुरुआती रिलीज की संभावनाओं का आकलन कर रही है।
टेस्ला इंक को अपनी कारों को बेचने के लिए एलोन मस्क को लुभाने के लिए सबसे अधिक लोकप्रिय राष्ट्र में अपनी कारों को बेचने के लिए वाशिंगटन के साथ व्यापार समझौते का मार्ग प्रशस्त कर सकता है। यह सस्ते विनिर्माण स्थानों और बड़े बाजारों के लिए अन्य वैश्विक ब्रांडों के स्काउटिंग के साथ एक सौदेबाजी चिप हो सकती है, जो यूएस-चीन की जगह से बाहर बैठने के लिए। भारत दोनों प्रदान करता है। फिर भी, इसकी नौकरशाही खुद के गोल करने के लिए कुख्यात बनी हुई है। एक बार एक पीढ़ी के अवसर के साथ, अधिकारियों ने पेड़ों के लिए जंगल को याद करना जारी रखा।
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वोक्सवैगन एजी के साथ अस्वाभाविक कानूनी विवाद लें, जो स्कोडा के साथ मिलेनियम के मोड़ पर भारत आया था। इसने 2007 में ऑडी और वोक्सवैगन ब्रांडों को पेश किया, और पांच साल बाद लेम्बोर्गिनी और पोर्शे। इसकी बिक्री का सिर्फ 2% हिस्सा है। फिर भी, जर्मन ऑटोमेकर डाल रहे हैं क्योंकि यह देश को निर्यात के लिए एक आधार के रूप में विकसित करना चाहता है। अपने लगभग सभी मुख्य बाजारों में संघर्ष करते हुए, वोक्सवैगन को दक्षिण पूर्व एशिया, अफ्रीका और मध्य पूर्व में बेचने में सक्षम होना चाहिए, एक रिपोर्ट के अनुसार सुबह का संदर्भ, एक भारतीय समाचार वेबसाइट। स्कोडा भारत में 30% कारों का निर्यात करता है।
लेकिन 1.4 बिलियन डॉलर के कर बिल का असभ्य झटका – साथ ही दंड और ब्याज में समान राशि की संभावना है – अपने स्थानीय संचालन के बहुत अस्तित्व को खतरा है। बॉम्बे उच्च न्यायालय में, जहां कार निर्माता ने कर की मांग को “मनमाना और अवैध” के रूप में चुनौती दी है, इसके वकीलों ने इसे “जीवन-या-मृत्यु” मामले के रूप में वर्णित किया है।
इसे टैरिफ संरचना के लिए नीचे रखें। मर्सिडीज-बेंज एजी और बीएमडब्ल्यू के लक्जरी वाहन पूरी तरह से निर्मित इकाइयों या नॉक-डाउन रूप में दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार में प्रवेश करते हैं। पूर्व ने आयात करों को आकर्षित किया जो प्रभावी रूप से 110%के रूप में उच्च हैं; उत्तरार्द्ध को 35% कर्तव्यों का भुगतान करके आने की अनुमति है। ऐसा इसलिए है क्योंकि उन्हें एक साथ रखने से स्थानीय नौकरियां पैदा होती हैं।
हालांकि, कानून में एक अंतर है। व्यक्तिगत भागों को 5% से 15% टैरिफ का भुगतान करके आयात किया जा सकता है। यह स्थानीय विनिर्माण को प्रोत्साहित करने और खरीदारों के लिए बिक्री के बाद की सेवा लागतों को रखने के लिए है। और इसमें वोक्सवैगन के खिलाफ अधिकारियों के मामले की क्रूरता है: यह ऑडी, स्कोडा और टिगुआन सेडान और एसयूवी के नॉक-डाउन संस्करणों में अलग-अलग खेपों के रूप में लाया गया और दावा किया कि वे भाग थे। दूसरे शब्दों में, बहुराष्ट्रीय को एक खामियों को मिला – और इसके माध्यम से एक पूरी कार चलाई।
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जर्मन ऑटोमेकर का कहना है कि इसका “असंभव रूप से भारी” कर बिल, जो इसे सितंबर में प्राप्त हुआ था, 2012 तक पूर्वव्यापी रूप से फैला है। यह अच्छी तरह से अतीत है छह महीने की वैधानिक सीमा इस तरह के आकलन को पूरा करने पर। हालांकि, सीमा शुल्क अधिकारियों ने अदालत को बताया है कि यह देरी निर्माता की स्थानीय इकाई के कारण हुई थी, जो जानकारी साझा करने में देर हो गई थी।
वोक्सवैगन ने कहा है कि सरकार ने समय पर अपनी समीक्षाएँ लपेटीं, यह निष्कर्षों को चुनौती दे सकता था या अपनी आयात रणनीति का पुनर्मूल्यांकन किया।
कानूनी मामले की योग्यता उतनी महत्वपूर्ण नहीं है, हालांकि, इसके समय के रूप में। व्यापार के आसपास गंभीर अनिश्चितता के बीच, यह कहीं अधिक है सीमा शुल्क राजस्व की तुलना में निवेश डॉलर कमाने के लिए महत्वपूर्ण है।
वोक्सवैगन ने पिछले साल विश्व स्तर पर 9 मिलियन कारों को वितरित किया, जो भारत में सभी वाहन निर्माताओं की संयुक्त बिक्री से दोगुना से अधिक था। एक व्यावहारिक (और प्रचार-अनुकूल) समाधान, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बड़े पैमाने पर विनिर्माण केंद्र के लिए जर्मन कंपनी को प्रतिबद्ध करने के लिए अपनी आयात प्रथाओं की राज्य की जांच का उपयोग करना होगा।
ब्रिटेन के वोडाफोन समूह के साथ पिछले कर विवाद ने भारत को एक बुरा रैप दिया। वोक्सवैगन का मामला अपने आसानी से करने वाले-व्यापार करने वाले स्कोरकार्ड को और नुकसान पहुंचा सकता है, भले ही विजयी हो। यहां तक कि जर्मन बहुराष्ट्रीय अपील की सुनवाई की बेंच ने टिप्पणी की है कि व्यक्तिगत भागों के रूप में एक पूरी कार को सोर्स करना “चतुर कर योजना” है।
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यदि केवल सरकार ने इसे छोड़ दिया था, तो वोक्सवैगन को नवीनतम अवधि के लिए उच्च दर का भुगतान करने के बाद।
भारत के अत्यधिक ऑटो टैरिफ जल्द ही ट्रम्प और मस्क के लिए इतिहास धन्यवाद हो सकते हैं। और यह सिर्फ उन्हें नहीं है। यूरोपीय संघ, भी, चाहता है कि उसकी कारें भारत में ड्यूटी-फ्री में प्रवेश करें।
यह सब देखते हुए, एक ऑपरेशन पूछकर बहुत कम प्राप्त किया जा सकता है, जो कि बैक टैक्स में एक बिलियन डॉलर से अधिक खांसी करने के लिए वार्षिक लाभ में कुछ मिलियन डॉलर कमाता है। वकीलों के ऑडिस और पोर्श पहले से ही अपने ड्राइववे में हैं – वोक्सवैगन के कारखानों, प्रौद्योगिकी केंद्रों और शोरूमों में हजारों अच्छी नौकरियों का जोखिम उनके लिए अधिक काम करने के लिए क्यों जोखिम है? © ब्लूमबर्ग
लेखक एक ब्लूमबर्ग स्तंभकार है।
