मुझे बुधवार शाम को यह याद दिलाया गया था कि ट्रम्प -जिनके पास कई यूरोपीय लक्जरी कारों का स्वामित्व था, ने सभी नए वाहन आयातों के साथ -साथ प्रमुख घटकों पर कंबल 25% टैरिफ की घोषणा की।
राष्ट्रपति ने राष्ट्रीय सुरक्षा आधार का हवाला दिया, लेकिन उनका उद्देश्य स्पष्ट है-निर्माताओं को उत्पादन को फिर से किनारे करने के लिए मजबूर करना और इस तरह अमेरिकी विनिर्माण नौकरियां पैदा करना।
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दुर्भाग्य से, उनके टैरिफ अमेरिका में वाहन की कीमतों को भी बढ़ाएंगे, बिगड़ा प्रतिस्पर्धा और अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए किफायती वाहनों के पूल को आगे बढ़ाएगा – सभी बड़े पैमाने पर ऑटो उद्योग लाभप्रदता को कम करते हुए।
बिडेन प्रशासन ने पहले से ही 100% टैरिफ के साथ सस्ती चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) को बंद कर दिया था, जिससे अमेरिकियों को विश्व-बीटिंग इनोवेशन तक पहुंच से वंचित कर दिया गया था। अब, ट्रम्प बाकी के बाद जा रहे हैं: अमेरिका में सालाना बेचे जाने वाले लगभग आधे वाहनों को आयात किया जाता है।
हालांकि ट्रम्प की नीतियों को पोस्ट करने के अलावा बताना अक्सर कठिन होता है, लेकिन वह लंबे समय से ऑटो आयात से ग्रस्त हैं और मुझे लगता है कि वह इस बार गंभीर हैं।
पोर्श के प्रबंधन ने हाल ही में टैरिफ के बारे में “स्लीपलेस नाइट्स” होने की बात स्वीकार की-उत्तरी अमेरिका अपनी बिक्री के एक-चौथाई से अधिक के लिए खाते हैं-लेकिन यह संभावना नहीं है कि स्पोर्ट्सकार निर्माता और फेरारी जैसे यूरोपीय लक्जरी साथी अमेरिका में कारों का निर्माण करने के लिए दौड़ेंगे। उनकी मुख्य अपील का एक हिस्सा उनके सबसे वांछनीय वाहन जर्मन और इतालवी इंजीनियरों द्वारा बनाए गए हैं।
यह सच है कि कुछ मामलों में पिछली टैरिफ व्यवस्था ने हमें ऑटो निर्माताओं को एक नुकसान में डाल दिया – यूरोप ने अमेरिका द्वारा 2.5% की तुलना में कार आयात पर 10% लेवी लगाया। लेकिन मैंने लंबे समय से सोचा है कि जर्मनी के पूर्व कुलपति, सिगमर गेब्रियल के पास एक बिंदु था जब उन्होंने 2017 में कहा था कि ऑटो व्यापार असंतुलन को ठीक करने का तरीका अमेरिका के लिए “बेहतर कारों का निर्माण करना” था।
इसके अलावा, एक कंबल 25% टैरिफ असमानता को रोक देगा क्योंकि पोर्श और उसके ilk उच्च कीमतों के माध्यम से टैरिफ पर पारित करने में बेहतर हैं, और ट्रम्प और उनके अमीर acolytes उन्हें भुगतान करने के लिए खर्च कर सकते हैं (साथ ही उनके मौजूदा कार संग्रह को नए लोगों से अधिक लागत बढ़ाने चाहिए)।
यह सब मेरे लिए बहुत ही विदेशी कारें महसूस करते हैं, लेकिन आपके लिए नहीं। ‘
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ट्रम्प ऑटो लोन ब्याज के लिए टैक्स ब्रेक के साथ वाहन की कीमत में वृद्धि को ऑफसेट करने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन वे लाभ ज्यादातर अमीर लोगों को भी अर्जित करेंगे।
इसके विपरीत, अमेरिका में कुछ शेष सस्ती मॉडल आयात हैं। गरीब ग्राहकों के लिए, एक उच्च स्टिकर मूल्य एक नई कार और बिना जाने के बीच अंतर कर सकता है।
कैलिफोर्निया और टेक्सास में निर्मित टेसलास काफी हद तक टैरिफ से अछूता है। लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि यह कितना बड़ा फायदा है: दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति ने अजीब हाथ से इशारे करने और सरकारी कर्मचारियों को फायरिंग करने के बाद, टेस्ला की अमेरिकी बिक्री पहली तिमाही में गिरावट का अनुमान है।
इतिहास बताता है कि एक बार ऐसे टैरिफ लगाए जाने के बाद, परिणाम गहरा हो सकते हैं। यूएस पोल्ट्री पर यूरोपीय लेवी के विरोध में 1960 के दशक में अमेरिका द्वारा लागू किए गए लाइट ट्रक आयात पर 25% टैरिफ ‘चिकन टैक्स’ पर विचार करें। कर आज भी है (अजीब तरह से ट्रम्प इसके बारे में ज्यादा बात नहीं करता है), और इसने बड़े ट्रकों के पक्ष में ऑटो बाजार को फिर से आकार देने में एक बड़ी भूमिका निभाई है।
विदेशी प्रतिस्पर्धा को बंद करके, पिक-अप ट्रक अमेरिकी निर्माताओं के लिए एक नकदी गाय में बदल गए, और कमजोर ईंधन-अर्थव्यवस्था मानकों के साथ संयुक्त, बाजार धीरे-धीरे छोटी कारों से दूर ट्रकों और एसयूवी में स्थानांतरित हो गया।
पिछले साल अमेरिका में दो शीर्ष-बिकने वाले वाहन दोनों पिक-अप थे: फोर्ड F150 और शेवरले सिल्वरैडो।
25% आयात टैरिफ बड़े, महंगे वाहनों की ओर बदलाव को और सुदृढ़ कर सकता है, क्योंकि बड़ी एसयूवी और ट्रक निर्माता बिक्री वॉल्यूम को खोने के बिना मूल्य वृद्धि पर पारित करने में सक्षम हैं – उनके ग्राहक भुगतान करने में अधिक सक्षम हैं।
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इसके विपरीत, कॉम्पैक्ट एसयूवी और छोटी कारें “बर्नस्टीन के अनुसंधान विश्लेषक डैनियल रोस्का को नोट करती हैं”, क्योंकि ये अत्यधिक प्रतिस्पर्धी खंड एक उच्च आयात शेयर और कम मार्जिन को जोड़ते हैं। इनमें से कुछ कार खरीदारों को इसके बजाय इस्तेमाल किए गए बाजार में मजबूर किया जाएगा।
टैरिफ और प्रौद्योगिकी नियमों के कारण, वैश्विक ऑटो बाजार द्विभाजित है, पश्चिमी निर्माता चीन में प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ हैं, जबकि अमेरिका ने जोर देकर कहा कि अमेरिका में बेची गई कारों को भी वहां बनाया जाना चाहिए। यह यूरोपीय वाहन निर्माताओं के लिए गंभीर समाचार है जो खुद को बीच में फंसते हैं।
लेकिन भले ही ट्रम्प अमेरिकी विनिर्माण नौकरियों को वापस लाने में सफल हो, लेकिन अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए भविष्य समान रूप से निराशाजनक दिखता है: सड़कों पर अधिक महंगे ट्रक और एसयूवी, और कम सस्ती आयात। © ब्लूमबर्ग
लेखक एक ब्लूमबर्ग स्तंभकार है।
